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隨著西站樞紐開站日的臨近，日前，杭州交投集團(tuán)邀請了首批西站觀察員提前體驗(yàn)樞紐配套。記者作為其中的一員，從西面的環(huán)站交通到站內(nèi)各層，悉數(shù)體驗(yàn)了一番。

觀察團(tuán)到達(dá)西站的路線，從石祥西路上留祥路高架，越過繞城高速一路向西，在西站站房西北的320互通進(jìn)入運(yùn)溪高架，再到達(dá)西站西部的落客平臺。

這次主要體驗(yàn)的線路留祥路西延，一路通往科技大道，將于近期開通，將成為一條溝通臨安區(qū)、余杭倉前、西站、三墩西等區(qū)塊的交通走廊。經(jīng)過正對西站北面的隧道時，記者看到隧道一旁已經(jīng)印上了西站的吉祥物“云寶”，出隧道后不久，便能看到西站站房與“云門”的西立面。

“這段路并不是今后進(jìn)出站的常規(guī)路線，之所以走這條路線，就是為了體驗(yàn)從市區(qū)到樞紐的感受，感受樞紐配套交通路網(wǎng)的高效。”西站樞紐公司相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋道。記者計(jì)算了一下，從三墩到西站落客層，一路下來不到30分鐘。作為觀察員，同時也深度參與了西站規(guī)劃建設(shè)的城市研究專家王群力感嘆，“道路很快，感覺一會就到了。

從落客平臺進(jìn)入候車層，杭州文廣集團(tuán)綜合頻道制片人張平說，這是她第一次進(jìn)西站實(shí)地體驗(yàn)，“很震撼，感覺杭州又多了一個富有現(xiàn)代感、國際范、大氣的建筑。”

目前西站站內(nèi)設(shè)施已經(jīng)基本安裝完畢，一眼望去，這個巨大的空間以白色為主色調(diào)，配以灰色和玻璃罩棚的棕色。通過進(jìn)站安檢口，走入寬度約78米的無柱空間面，向南可以看到“云門”頗具特色的非線性門洞，向北可以看到吳山寡山，是兩派不同的風(fēng)景。

“云廳”東西兩個特別顯眼的巨大玻璃罩棚，是中央進(jìn)站系統(tǒng)“云谷”的一部分，站在罩棚向下望，可以同時看到鐵路站臺層、6米夾層、0米到達(dá)層，還能依稀看到地鐵層的一部分。從地鐵層出站的旅客，可以從站房中部坐扶梯上到達(dá)層，再乘不遠(yuǎn)處高約24米的進(jìn)站大扶梯，一路上“云廳”，“轉(zhuǎn)個身”就可以安檢進(jìn)站，很方便。

記者注意到，一旁旅服夾層上，也有通道通向同在落客平臺的雨棚上蓋，沿著西站站外一圈的大連廊的形態(tài)也已經(jīng)初現(xiàn)，在西站的設(shè)計(jì)中，它們都是站城融合的重要環(huán)節(jié)。

看了很多，觀察團(tuán)想提的建議也很多。浙江工業(yè)大學(xué)城市發(fā)展研究中心主任吳偉強(qiáng)提出，西站需要整體設(shè)計(jì)綠化方案;新華社高級記者方益波也是第一次進(jìn)西站參觀，他表示，相信“云門”會成為杭州的城市地標(biāo)。

西站的6米夾層將劃出一片區(qū)域作為浙江鐵路陳列館，現(xiàn)在正對外征集展品，杭州國際城市學(xué)研究中心黨組成員蔡峻說，公共空間能給大家提供一個諸如此類的情感連接，特別好，他的父親特意找出了兩張40年前在倉前站工作的照片，希望能提供給西站。

據(jù)悉，除了邀請專家、媒體作為觀察員看西站、提建議，后期，市交投集團(tuán)預(yù)計(jì)還將組織市民和鐵路愛好者，作為觀察員進(jìn)西站。市交投集團(tuán)黨委委員、副總經(jīng)理呂勁松也表示，將參考這次專家們的意見，著重探討整體綠化方案，不斷打磨西站的各個細(xì)節(jié)。(記者 章翌 通訊員 宛婧 蘇適)