文/長沙晚報全媒體記者 彭瑋蔚 陳星源

【資料圖】

圖/長沙晚報全媒體記者 黃啟晴

拂曉時分，當大多數人還在沉睡，位于湖南湘江新區蓮花鎮桐木村的桐木公交首末站已亮起燈盞。十幾位菜農守在停車場出入口，身旁放著一筐筐青翠欲滴的蔬菜——辣椒掛著露水，絲瓜纏著藤葉，空心菜扎成小把，一切都透著剛從田間采摘下的新鮮勁兒。

早晨6時整，233路公交車準時發動。這趟被當地人親切稱為“菜農公交”的線路，每天迎著晨光發車，載著菜農和他們的期盼，駛過22公里，途經30多個站點，1個小時到達長沙城區。它把帶著泥土芬芳的鄉間味道送進城里，也把增收的希望、生活的暖意，裝進每一位早起的菜農心中。

晨光中的等待

清晨5時30分，天空尚未破曉，78歲的蘇爹爹已經拖著小推車來到站臺。他是當天的第一名。

“這些都是4點起來摘的，有紅薯梗、冬瓜、南瓜……”他邊說邊把兩個大包裹卸下。6年來，只要地里有菜，蘇爹爹就會坐這班車進城，“快的話兩個小時就能賣完，慢也就到中午”。

大約半個小時的工夫，天色漸亮，站臺邊的涼亭里已聚攏十幾人。菜農們把扁擔、菜筐堆放在指定區域，比較收成，聊聊家常，也分享行情，彼此之間都很熟悉。

“車來了！”不知誰喊了一聲，人群頓時激動起來，菜農們拎起袋子，急切地往車上涌。司機樊金超熟練地將車停穩，一邊招呼大家依次上車，一邊幫老人把沉重的菜筐抬上來。

菜農黃干林挑著扁擔，把兩大筐蔬菜慢慢挪進車里，選了個靠窗的位置坐下。“一共帶了四五十斤，主要是絲瓜和辣椒。”他拍了拍筐沿，滿意地看著這些“搶手貨”，咧嘴一笑，“自家種的有機蔬菜，比外地進的新鮮多啦！”

不過兩三分鐘，所有人都已坐定，233路公交車準時啟程。一排排菜筐整齊地碼放在過道兩側，車廂宛如一個移動的小型菜市場——這是長年累月磨合出來的秩序與默契。

車輪上的變遷

公交車一路向前，從蜿蜒的鄉間小路駛入平整的城市大道。它改變的不僅是菜農的出行方式，更悄然扭轉著鄉村的人口流向。

“以前一個人騎‘小電驢’進城，天不亮就要出門，菜拉得少還不安全。”黃干林回憶道，“現在坐公交能帶更多菜，風吹不到雨淋不著，還能在車上歇一會。”他算了一筆賬，一天大概能賣兩百多元，比起3年前剛從外地返鄉時，收入多了，心也定了。

233路公交線路開通后，不僅載貨量明顯增加，相比從前的進城方式還縮短了半個小時，真正成為一條便捷的“賣菜專線”。正因如此，不少像黃干林這樣走南闖北多年的農民，被家門口的“致富經”陸續吸引了回來。

坐在他身后的李壽泉正瞇著眼睛，抓緊車上的時間小憩，身邊堆著幾大筐“戰利品”。在回到桐木村之前，他曾在馬王堆蔬菜批發市場打拼過18年，是賣菜的一把好手。

“家里房子要搞裝修，就回來了。”李壽泉沒想到，這一留竟發現了新的商機。現在他每天凌晨1時就下地摘菜，雷打不動趕首班車出門，晌午賣完就回家。“一天能賺三四百元，心里特別踏實。”話音剛落，李壽泉的臉上漾開了笑容。

風雨無阻的堅守

蓮花鎮位于湖南湘江新區西南部，鎮域面積114平方公里，下轄11村1社區，人口5.3萬，以“蓮花大米”“蓮花甜桃”等為代表的特色農業品牌遠近聞名，農產品已然成為該鎮的一張亮麗名片。

233路公交線路，正是從這片土壤中長出的“民生專線”。

“我們一方面能保障菜農的出行安全，不用再自駕或拼車進城；另一方面票價只需2元，也減輕了他們的經濟負擔。”在長沙公交集團運營公司第五業務部2車隊桐木公交首末站值班隊長陳建輝看來，菜農們起早摸黑不容易，他們能做的就是讓每個人上得來、坐得穩、安全到。

近年來，長沙公交集團始終傾聽菜農心聲，不僅將夏季首班車提前至6時發車，早高峰班次間隔縮短至20分鐘，去年還將首班車車長從8米升級到10米，提供了更大的載貨空間。

“最早一班車的人和菜都是最多的，我們必須提前準備。”樊金超介紹，盡管菜農大都將蔬菜整理過一遍，但泥沙水漬仍在所難免。為此，每天凌晨4時多，保潔人員就已開始清洗打掃車廂，回程后司機也會把座位清潔干凈。“不能等乘客上來覺得邋遢，我們要做在前頭。”他表示。

車票僅售2元，服務卻從不打折。樊金超開了5年的233路公交車，與許多菜農成了老朋友。“有時看到他們賣剩了點，我也會幫著吆喝兩聲；下雨天也盡量多等一分鐘。”他說，“大家都是努力生活的人，能幫一點是一點。”這些細微處的關照，讓這趟公交充滿了人情溫度。

早晨7時，陽光正好，233路公交車準時停靠在麓云路地鐵站。菜農們熟練地挑起扁擔、匯入人流，奔向不遠處的柏家塘農貿市場；與此同時，一群頭戴安全帽的建筑工人正從前門上車，趕往蓮花鎮象鼻窩附近的工地，開始新一天的忙碌。

一趟公交，每日往復，不曾間斷。它穿梭于城與鄉，連接菜園與餐桌，也承載生計與期盼。在日復一日的行進中，小小公交正駛出城鄉融合、鄉村振興的溫暖之路。