7月6日，在建佛山地鐵3號(hào)線項(xiàng)目的停車場(chǎng)及地鐵列車首次亮相。就在近日，廣州日?qǐng)?bào)記者來(lái)到該項(xiàng)目的逢沙、北滘停車場(chǎng)進(jìn)行實(shí)景拍攝，帶你搶先探營(yíng)佛山地鐵3號(hào)線未來(lái)的“家”，以及那一列列“藍(lán)裝”待發(fā)的地鐵3號(hào)線列車。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前，佛山鐵投集團(tuán)投入3號(hào)線首通段“保開(kāi)通”任務(wù)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)籌備的一線人員近2000人。他們用一天又一天的艱辛付出、一次又一次的執(zhí)著拼搏，正朝著開(kāi)通目標(biāo)全速前進(jìn)。

首通段設(shè)北滘、逢沙2座停車場(chǎng)

佛山地鐵3號(hào)線首通段南起順德站，北至鎮(zhèn)安站，共計(jì)22座車站。其中，高架站3座、地下站19座，并設(shè)北滘、逢沙2座停車場(chǎng)。

其中，位于佛山地鐵3號(hào)線南端的逢沙停車場(chǎng)，坐落在佛山市順德區(qū)廣珠西線高速及廣珠城際以東，李家沙水道以西，五沙大橋以北地塊內(nèi)，總用地面積13.89公頃，總建筑面積6.64萬(wàn)平方米。出入場(chǎng)線與順德學(xué)院站接軌。該停車場(chǎng)內(nèi)設(shè)置運(yùn)用庫(kù)、檢修庫(kù)、洗車庫(kù)、工程車庫(kù)、生產(chǎn)維修樓、試車線等設(shè)施;承擔(dān)3號(hào)線電客車、工程車的停放、整備、調(diào)試、檢修及行車設(shè)備設(shè)施、機(jī)電設(shè)備設(shè)施維護(hù)檢修等工作，并作為本線物資備品等的倉(cāng)儲(chǔ)、保管、供應(yīng)的臨時(shí)基地。目前，逢沙停車場(chǎng)的系統(tǒng)及機(jī)電安裝工程已基本完成施工，運(yùn)營(yíng)部門已全面入駐，各單體設(shè)備已具備使用功能。

北滘停車場(chǎng)，總建筑面積達(dá)18.5萬(wàn)平方米的北滘停車場(chǎng)則位于佛山市順德區(qū)北滘鎮(zhèn)，佛山一環(huán)以東，潭洲水道以南，林上路以北地塊，出入場(chǎng)線與高村站接軌。該地塊沿南北向布置，最長(zhǎng)約1350米，最大寬度約220米。該停車場(chǎng)工程范圍包括：工藝、給排水及消防系統(tǒng)、自動(dòng)滅火、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、動(dòng)力照明系統(tǒng)、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)(FAS)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(BAS)、廚房、燃?xì)獾葘I(yè);承擔(dān)3號(hào)線電客車、工程車的停放、整備、調(diào)試、檢修及行車設(shè)備設(shè)施、機(jī)電設(shè)備設(shè)施維護(hù)檢修等工作。目前，北滘停車場(chǎng)主要功能區(qū)、綜合維修樓、運(yùn)用庫(kù)、運(yùn)轉(zhuǎn)樓及所有軌行區(qū)均已全部完工，系統(tǒng)及機(jī)電安裝工程已基本完成施工，運(yùn)營(yíng)部門已全面入駐，各單體設(shè)備具備使用功能。北滘停車場(chǎng)共設(shè)置停車列檢20列位，周月檢2列位。

“藍(lán)裝”列車身材好、更高效環(huán)保

在逢沙、北滘停車場(chǎng)，記者第一次見(jiàn)到了未來(lái)佛山地鐵3號(hào)線使用的地鐵列車。據(jù)佛山鐵投集團(tuán)介紹，截至6月底，地鐵3號(hào)線已完成29列車的出廠驗(yàn)收，其中22列車已運(yùn)輸?shù)蕉?北滘停車場(chǎng)5列，逢沙停車場(chǎng)17列)，并已完成了16列車的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)調(diào)試。預(yù)計(jì)3號(hào)線首通段開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)前，可提供不少于30列車上線運(yùn)行。

和廣佛線、地鐵2號(hào)線相比，3號(hào)線的地鐵列車又有啥不一樣?據(jù)介紹，地鐵3號(hào)線列車全線采用永磁同步牽引電機(jī)，相比廣佛線列車使用的傳統(tǒng)異步牽引電機(jī)額定效率更高、能量密度更高、體積更小，其全封閉的結(jié)構(gòu)也降低了車輛噪音。永磁同步電機(jī)配套的永磁同步牽引系統(tǒng)相對(duì)于傳統(tǒng)異步牽引系統(tǒng)采用了更為先進(jìn)的軸控技術(shù)，其粘著利用率更高、故障冗余性更好，運(yùn)行能耗也可降低約30%。車輛在設(shè)計(jì)過(guò)程中針對(duì)性地對(duì)材料和結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，相同配置的整車相比2號(hào)線列車減重超3370 kg。

此外，對(duì)比地鐵2號(hào)線和廣佛線，佛山地鐵3號(hào)線的列車還配備了弓網(wǎng)在線監(jiān)測(cè)、走行部在線監(jiān)測(cè)、接觸網(wǎng)和軌道巡檢等智能運(yùn)維設(shè)備，可在線實(shí)時(shí)檢測(cè)監(jiān)測(cè)列車走行部狀態(tài)、受電弓與接觸網(wǎng)配合關(guān)系以及軌道參數(shù)等，可有效提高列車可靠性和運(yùn)營(yíng)效率。(記者李傳智 通訊員楊麗娟 朱戈輝)