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長城汽車在我印象里一直都是一個低調務實的車企，幾乎很少看到它做什么花里胡哨的營銷。因此，當在哈弗H6DHT-PHEV的上市發布會上看到長城汽車對檸檬混動DHT的評價后，著實有些震驚：“可以負責任的說，長城檸檬混動DHT混聯技術，就是當下，全球最好的新能源技術，是真正能代表中國的新能源技術！”是長城汽車飄了，還是檸檬混動DHT真有如此過人之處？

為了弄明白這一點，我開始去搜羅一些關于這款技術的測評。當然，一般車評人的話我是不太相信的，特意去找了一些在我心中非常嚴格的“毒舌”車評人，比如38號車評。看到他的實測后發現，拿鐵DHT-PHEV四驅版在擁擠的城市道路行駛，室外溫度高達37℃并全程開空調的情況下，耗電量僅為14.5kwh/100km，純電續航為194km，而官方給出的四驅純電續航155km、兩驅純電續航184km這個數據，甚至顯得有些保守。

就是這一點，讓我對長城汽車的好感度瞬間上升了不少。要知道，對新能源汽車品牌來說，續航往高了報是家常便飯。某些號稱續航600公里的純電動車，冬天甚至跑不到400公里就歇菜，而檸檬混動DHT不僅純電續航比同級混動產品還要高出不少，且實測數據甚至還要高出官方數據，足見長城汽車依然是那個低調、務實的車企。

其實，對于長城汽車來說，檸檬混動DHT只是它近十年來在新能源領域銳意研發的成果之一，在檸檬混動DHT的背后，長城汽車構建起了一套完善的、絕無僅有的生態體系：長城汽車森林生態。用董事長魏建軍的話來說，就是“我們希望打造一個森林式的生態模式，它有很多獨立、多元的公司，我們有競爭，也有共生、共享、共存的生態模式。”

在長城汽車看來，新能源產業擁有極其復雜的產業鏈體系，而想要打造領先優勢，就必須打造一個良性的新能源產業鏈生態。依托森林式生態，長城汽車已經構建起覆蓋動力電池、智能駕駛、動力系統、智能座艙、整車底盤設計、電子電氣架構、未來能源等產業鏈上、中、下游完整的產業生態。而在檸檬混動DHT落地之后，還有更多新技術正在加速上車，看來長城接下來的新車必須好好盯一波了！

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