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隨著智能化在汽車領域的飛速發展，當今消費者所能接觸到的智能化配置是越來越豐富了。但對于腰包有限的年輕消費者群體來說，配置的上漲卻也意味著車輛售價的水漲船高。

這使得在年輕人接受范圍內能夠選擇的車型越來越少，汽車圈中一直在推廣和宣傳的“科技平權”在現實看來，就好像一個笑話，因為智能配置相對豐富一些的“造車新勢力”們定價直逼豪華車，而一線自主品牌的產品想要體驗高階智能化配置，則需要付出不小的“代價”。

就拿15萬元級別的緊湊級SUV吉利博越L來舉例，如果你想擁有NOA高階智駕輔助系統，無論是什么配置的車型都需要額外選裝高階智駕硬件平臺，選裝費用接近一萬元。也就是說，17.07萬元的車型選裝之后，裸車落地價都要接近20萬元了。

不過在15萬緊湊級SUV中，還真有這么一款車型做到了“科技平權”的品牌，它就是哈弗。而它旗下15萬元左右的SUV車款，也做到了用親民的價格，讓消費者體驗到最前沿的智能科技。它，就是哈弗神獸。

咱就先說最能體現智能化水平的智能駕駛輔助配置方面。哈弗神獸全車搭載了17顆雷達，其中12個超聲波雷達，5個毫米波雷達。不僅如此，哈弗神獸全車配備了8個高清攝像頭，配合上高通8155車規級芯片，這輛車直接就實現了L2+級別的智能駕駛輔助功能及多場景融合泊車功能。

相信在15萬緊湊級SUV這個級別下，ACC自適應巡航系統這項配置已經非常常見了。不過，哈弗神獸的智能巡航輔助系統可不光只有ACC自適應巡航功能，它還整合了車道居中保持，讓車輛可控制車輛保持當前車道中心線跟隨前車或保持定速行駛，開啟后車輛不會在行車線內“左搖右晃”。

當然，你也可以說這項功能也相對比較常見，但在吉利博越L上需要花費近一萬元選裝的高階駕駛輔助功能，在哈弗神獸上只要是智尊版車型就有配備，擁有此項高階駕駛輔助功能的最低入手門檻僅為14.7萬元，相比吉利博越L接近20萬元的裸車價，哈弗神獸顯然更符合“科技平權”的造車理念。

哈弗神獸的HWA高速公路智能駕駛輔助系統，它整合了人機交互和智能換道輔助功能。我們在高速路段想要開啟該功能時，只需要對著智能語音說一句：“你好小哈，幫我開車。”車輛就可以實現車輛智能跟隨、智能變道等操作，減輕我們在高速路段上的駕駛疲勞感。

另外，可別以為哈弗神獸的智能化配置只覆蓋到了相對使用場景較少的高速路段，在城市用車場景中，我們也能享受到哈弗神獸所帶來的科技利好。哈弗神獸配備了交通擁堵輔助，當你處在上下班的早、晚高峰，或是道路使用者數量較多，有引導車輛時，擁有該功能的哈弗神獸會自動跟隨前車進行側向移動；否則切換車道跟蹤，減少駕駛員對方向盤的控制，以達到降低疲勞的效果。要我說，這絕對是減少“路怒癥”的有效配置。

不僅如此，如果你在城市中不小心被“坑爹導航”引導進了狹窄的小胡同或是死路，哈弗神獸的尋跡倒車功能和540°全景車身環視功能也能幫助你全身而退。360°環視系統再加上透明底盤的加持，我們可以時刻觀察到車身周圍乃至底盤下方的各種動向，而尋跡倒車駕駛輔助系統會記錄倒車前的行駛路線，可循跡自動倒回相應距離，無需駕駛者控制方向盤。即使我們的倒車技術不那么優秀，也能夠一鍵變成“老司機”。

同樣能讓我們一鍵變成“老司機”的還有哈弗神獸的全自動融合泊車和遙控泊車功能。面對停車空間比較小，或駕駛員的泊車入位操作不熟悉時，我們只需要按下泊車按鍵，通過傳感器識別合適的停車位并自動控制車輛，駕駛員僅需按照系統提示操控車輛即可駛入、駛出停車位。支持水平、垂直、斜向車位線或空間的泊車入位，以及水平車位的泊車出位。此外，用戶還可以通過手機控制車輛實現遙控泊車入位和泊車出位，完成泊車操作。

可以說，哈弗真不愧是專注于SUV的品牌，在這個級別下新時代年輕人對于SUV車型智能化方面的需求，它都能輕松“拿捏”。更關鍵的是哈弗神獸的售價也對于年輕人的腰包非常友好，這在當下這個時代來看，能做到的產品可確實不多了。

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