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(資料圖)

昨天約9：30，歷時近5年建設的桐涇路北延工程建成通車，困擾了蘇州中心城區(qū)十多年的“斷頭路”難題成功破解。當天起，往返姑蘇區(qū)、相城區(qū)的車行時間可以縮短約15分鐘。

桐涇路是蘇州市“七縱”主干路之一，原先受滬寧城際鐵路、京滬鐵路及北環(huán)快速路影響，桐涇路無法北延，蘇州中心城區(qū)南北片區(qū)被隔斷。早在十多年前，蘇州市委、市政府便考慮要打通桐涇路這一“斷頭路”，以實現南北聯(lián)動、多組團平衡發(fā)展，卻因技術瓶頸未能實施。

隨著我國盾構技術的不斷發(fā)展，采用盾構施工穿江越河、跨越地上構建筑物的技術日益成熟，“十三五”時期，桐涇路被列為重點打通的蘇州中心城區(qū)南北向“斷頭路”。

2018年8月，桐涇路北延工程開工建設，由蘇州交投集團交建公司負責建設。該工程起于西塘河南岸，向南以隧道形式下穿清塘路、山塘街、山塘河、滬寧城際高鐵、京滬既有鐵路、北環(huán)快速路，在西園路口與現有桐涇北路順接，線路里程約2.07公里，全線按照雙向六車道城市主干路標準建設，設計速度60公里/小時，概算投資約21.25億元。

其中，打通桐涇路“斷頭路”的關鍵是盾構隧道施工，其建設條件復雜，控制要求高，實施難度大。蘇州交投集團黨委委員、副總經理周建光介紹，隧道施工中采用了13.67米大直徑泥水平衡盾構機，在490米區(qū)間范圍內連續(xù)穿越房屋建筑群、山塘河、高鐵、快速路等密集高風險源。2020年10月26日，左線盾構隧道始發(fā)掘進，2021年2月5日貫通；2021年5月20日，右線盾構隧道始發(fā)掘進，2021年8月31日貫通。2023年6月12日，桐涇路北延工程完成交工驗收，成為目前國內已完成的最大直徑泥水盾構穿越現有運營高速鐵路的盾構項目。

“所有的不容易在這一刻都釋然了?！痹谕ㄜ嚞F場，桐涇路北延工程TJL-SG01標項目經理徐建成感慨道。該標段由中鐵十四局和蘇交集團聯(lián)合體承建，施工內容包括盾構、明挖隧道、道路工程等。作為蘇交集團派出的項目經理，徐建成從2019年1月起一直駐扎在工地。他回憶，施工的過程很艱辛，幾乎每天都會碰到困難，如今一切努力都有了最好的結果，“路通了，希望能給市民帶來方便。”

據了解，桐涇路北延工程的建成通車，加強了金閶新城與中心城區(qū)的聯(lián)系，并可緩解虎丘路、廣濟路及北環(huán)快速路的交通壓力，對蘇州市內路網的完善以及促進沿線社會經濟的發(fā)展均具有重要意義。