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本報記者張帥

今年是全面貫徹落實黨的二十大精神的開局之年，也是長三角一體化發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略五周年。4月17日至19日，“貫徹二十大聯(lián)通長三角”長三角晚報（客戶端）總編打卡江蘇交通活動成功舉辦，匯聚長三角主流媒體，走進江蘇交通一線，聚焦江蘇交通鐵軍，感受長三角交通一體化取得的豐碩成果。在為期三天的活動中，包括《蘇州日報》《姑蘇晚報》在內(nèi)的長三角主流媒體的總編和記者組成采訪團，實地了解江蘇交通建設(shè)發(fā)展情況，從南京到蘇州，從高鐵到農(nóng)路，從長江邊到示范區(qū)，一路走來，一路驚喜。

(相關(guān)資料圖)

一腳在吳江，一腳在青浦

在省際道路和跨省公交上，一體化的故事每天都在上演，折射出交通運輸一體化給長三角帶來的澎湃活力。

在黎里集散中心，乘公交車前往上海東方綠舟，解決了跨省出行“最后一公里”難題。　　記者 張帥攝

4月18日上午10點多，采訪團來到長三角一體化示范區(qū)，連接上海青浦與蘇州吳江的黿蕩路上車來車往，兩側(cè)的非機動車道上還不時有電動車經(jīng)過。

在蘇州市吳江區(qū)黎里鎮(zhèn)，59歲的陳川芹習(xí)慣每天5點半起床，6點50分準(zhǔn)時趕到浦北路口公交站，乘坐長三角一體化示范區(qū)公交2路去上海上班。“我是2002年到上海田中科學(xué)儀器有限公司上班的,一晃都21年了。”陳川芹回憶道，以前要先坐大巴車，再倒公交車上下班，經(jīng)常要站到上海。2019年，長三角生態(tài)綠色一體化發(fā)展示范區(qū)成立了，5條跨省區(qū)域公交開通。從那之后，陳川芹的上班之路方便多了，如今每天都能掐點出門，準(zhǔn)點上班。

“這里就是蘇滬省界，我們在這條線上放了一塊圓形標(biāo)識，經(jīng)常有游客來拍照打卡。”蘇州市吳江區(qū)汾湖代建公司副經(jīng)理沈歡春帶大家來到省界處，兩腳分別站在一側(cè)標(biāo)著“蘇”、一側(cè)標(biāo)著“滬”的路面標(biāo)牌上。“因為跨兩個省級行政區(qū)，過去想要把這短短幾公里的‘?dāng)囝^路’修起來，困難太大了。”沈歡春清楚地記得，就在幾年前，黿蕩湖兩頭的吳江汾湖高新區(qū)（黎里鎮(zhèn)）與青浦金澤鎮(zhèn)還只能“望湖興嘆”。

長三角區(qū)域一體化發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略以來，蘇滬兩地交通部門共同研究打通這段省際“斷頭路”，兩地統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一設(shè)計、統(tǒng)一建設(shè)。從黿蕩湖西側(cè)的吳江康力大道開車到湖東側(cè)的青浦東航路，過去要繞行40分鐘，如今僅需5分鐘。

太倉形成了以“味稻彩虹路”“現(xiàn)代田園路”“水街風(fēng)光路”三條環(huán)線為總體框架的“鄉(xiāng)村振興帶”。　　記者 張帥攝

蘇州南站初露芳容

“軌道上的長三角”呼嘯而至，橫跨三省市的滬蘇湖鐵路建設(shè)一直備受關(guān)注。18日下午，采訪團成員通過梯籠爬上建設(shè)中的滬蘇湖鐵路高架橋跨黿蕩段。向東望去，一道長龍橫臥元蕩，蔚為壯觀，肉眼可見的不遠處就是青浦。中鐵十四局滬蘇湖鐵路項目部相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，目前線下工程已基本完成，正在進行無砟軌道底座板施工，全線計劃2024年開通。建成后，從上海經(jīng)吳江到湖州只需40分鐘。

位于吳江汾湖的蘇州南站，施工現(xiàn)場挖掘機、運輸車往來絡(luò)繹不絕，施工團隊奮力搶工期，確保地下結(jié)構(gòu)年內(nèi)完工，而從空中俯瞰，這座車站的基本輪廓已經(jīng)成型。滬蘇湖鐵路與通蘇嘉甬鐵路“十字交匯”于蘇州南站。未來，這里是蘇州和蘇北旅客南下浙江的最快通道，從寧波坐高鐵全程不到50分鐘就能到達蘇州。

截至目前，江蘇高速鐵路運營里程達2218公里。“貫徹二十大聯(lián)通長三角”長三角晚報（客戶端）總編打卡江蘇交通活動在南京啟動。啟動儀式上，江蘇省交通運輸廳副廳長金凌介紹，長三角一體化發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略四年多來，江蘇省交通運輸廳和上海、浙江、安徽交通運輸部門一道，以區(qū)域聯(lián)動、設(shè)施聯(lián)通、服務(wù)共享、管理協(xié)同、執(zhí)法聯(lián)動、信用互認(rèn)等為重點，合力推進基礎(chǔ)設(shè)施、運輸服務(wù)、行業(yè)治理等一體化，長三角交通一體化取得豐碩成果。

蘇州日報社總編輯常新認(rèn)為，“打卡江蘇交通”活動本身也是長三角交通一體化的生動體現(xiàn)，長三角城市群帶來同城效應(yīng)，人們可以在一天之內(nèi)穿梭于長三角各城市各區(qū)域，成為長三角一體化的日常景象。

滬蘇浙皖媒體記者深入江蘇交通基層一線進行采訪。　　記者 張帥攝

“長江尾”深度融入長三角

交通的區(qū)域間互聯(lián)互通和全方位向“數(shù)”融合，讓人流、物流、信息流更加便捷地暢通長三角。

4月19日上午10點多，采訪團到達太倉港四期碼頭時，江上船來船往，岸邊吊機飛舞，透露出無限活力。在這里長三角一體化得到集中體現(xiàn)。“我們強化與上海港合作，推進集裝箱業(yè)務(wù)一體化、滬太同港化，打造上海國際航運中心重要北翼；強化與寧波舟山港的合作，推進散雜貨一體化；強化與省港和安徽等中上游港口的合作，推進長江（內(nèi)河）航運一體化。”太倉港管委會發(fā)展局局長王敏勇一一介紹。2022年，滬太兩港聯(lián)動運輸箱量完成150萬標(biāo)箱，同比增長31%。“滬太通”業(yè)務(wù)完成計費箱量11萬標(biāo)箱，同比增長15%。依托甬太一體化經(jīng)營模式，武港碼頭鐵礦石吞吐量創(chuàng)歷史新高。這種模式，不僅提高了效率，也節(jié)約了成本。

農(nóng)路引領(lǐng)鄉(xiāng)村振興，讓太倉農(nóng)村成為更多上海、浙江客人的郊游目的地。采訪團一路來到鄉(xiāng)村旅游網(wǎng)紅打卡地——東林村。雖然是工作日下午2點，但總站設(shè)在科技服務(wù)中心的觀光小火車已經(jīng)吸引了不少游客，春游的孩子們興奮地坐上小火車欣賞田園風(fēng)光。綠色的火車從始發(fā)站東林站緩緩駛向新橫站，只見道路上有一道“紅、黃、藍”車道分隔線，如同彩虹穿過林間田頭。東林村在2200畝的高標(biāo)準(zhǔn)農(nóng)田內(nèi)嵌入5.38公里田園游道，投資1300萬元建成5.3公里的軌道小火車游覽線，途經(jīng)味稻公園、木香花隧道、鄉(xiāng)村振興實踐學(xué)院等多個網(wǎng)紅景點。

建設(shè)中的滬蘇湖鐵路高架像一條長龍，橫臥黿蕩湖上。黿蕩湖成了蘇滬兩地共同的網(wǎng)紅打卡地。省際“斷頭路”打通了，上海市民經(jīng)常開車來玩，跨省出行就像串門一樣方便。　　記者 張帥攝

“現(xiàn)在一到周末全是游客，我們預(yù)計五一期間，游客量每天可達2萬人。”太倉城廂鎮(zhèn)東林村書記蘇齊芳對未來發(fā)展充滿信心。