中新網西安10月26日電 (記者 阿琳娜)25日8時10分，由杭州始發的K772次列車汽笛長鳴，正點駛入延安市洛川縣交口鎮。而就在1小時前，交口鎮北洛河30多米的高空中，一組總長128米、重達9200多噸的鐵路連續梁，經過中鐵二十局200多名施工人員52分鐘的精心施工，成功轉動72度，實現了精準對接。西延高鐵交口鎮北洛河特大橋上跨既有包西鐵路128米連續梁成功轉體，標志著西延高鐵建設取得突破性進展，洛川段具備架梁條件。

由杭州始發的K772次列車從順利轉體的西延鐵路交口鎮北洛河特大橋下通過。徐成濤 攝

交口鎮北洛河特大橋位于陜西省延安市洛川縣交口鎮境內，橋梁全長908.77米，是全線重難點控制性工程。為減少跨越既有鐵路橋梁施工對運營線的干擾，確保行車安全，上跨既有線包西鐵路上下行線的23號墩梁體采用先掛籃懸臂澆筑、后轉體施工方法。23號墩高31米，梁體全長128米，梁面寬12.6米，總重達9200噸，梁體跨度大、施工安全風險高、安全防護要求嚴、保通壓力及施工難度大。梁體在60分鐘內順時針旋轉72度后，精準就位。施工中，中鐵二十局建設者優化施工組織、嚴控施工工藝、制定各項應急措施確保大跨度連續梁精確轉體。

大橋轉體結束。徐成濤 攝

中鐵二十局西延鐵路項目負責人賈偉介紹，北洛河特大橋轉體梁跨度大、施工安全風險高、安全防護要求嚴、保通壓力及施工難度都非常大。在52分鐘的轉體過程中，他們應用北斗定位系統實時動態監測橋梁轉角及姿態等各項關鍵參數，同時安排專人使用光學儀器對橋梁轉體進行雙重監測，實現“全程可視化、控制智能化”，確保梁體精準到位。

西延高鐵交口鎮北洛河特大橋轉體施工前(9月24日拍攝)。徐成濤 攝

據悉，西安至延安高速鐵路是國家高速鐵路網包(銀)海高速鐵路通道的重要組成部分，與規劃的西渝高鐵共同形成南北大通道，是陜西省“米”字型高鐵網主骨架的重要構成，是“十四五”時期的重點建設項目。線路全長約300公里，建設標準為雙線高速鐵路，設計速度350公里/小時。線路建成投入運營后，西安至延安的運行時間將從目前的2個半小時縮短至1小時左右。(完)