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8月15日，隨著海上垂直注漿作業(yè)船只、設(shè)備及人員到位，由中鐵十四局承建的汕汕鐵路汕頭灣海底隧道正式開啟海上注漿作業(yè)，為隧道穿海之旅“夯實(shí)加固”。

據(jù)悉，汕頭灣海底隧道是汕汕鐵路全線控制性工程，全長(zhǎng)9781米，地處8級(jí)地震帶，采用“明挖法+盾構(gòu)法+礦山法”的組合施工方案，目前施工進(jìn)度過(guò)半。據(jù)介紹，此次注漿采用袖閥管海面垂直注漿處理，對(duì)隧道結(jié)構(gòu)頂外2米～20米范圍進(jìn)行豎向加固，隧道結(jié)構(gòu)兩側(cè)外2米～10米范圍進(jìn)行橫向加固。本次海上注漿孔深達(dá)96m，屬深孔注漿，注漿難度大，注漿效果不好控制，且注漿區(qū)域位于汕頭灣主航道，易受到臺(tái)風(fēng)、大霧、強(qiáng)降雨等天氣影響，水上水下作業(yè)難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。

為確保達(dá)到預(yù)期注漿效果，施工團(tuán)隊(duì)將進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)注漿試驗(yàn)，形成適合該工程試驗(yàn)段地質(zhì)條件的施工方案和施工工藝，以指導(dǎo)后續(xù)大面積施工。為減少海上注漿對(duì)海域的影響，參建人員在高壓注漿管每30米處配置1個(gè)船錨，將注漿管固定在海床上，防止注漿管對(duì)施工及過(guò)往船只造成影響。

截至目前，汕頭灣海底隧道礦山段掘進(jìn)1743米，1號(hào)斜井累計(jì)掘進(jìn)1705米，2號(hào)斜井掘進(jìn)798米，盾構(gòu)段進(jìn)尺1147米，已完成整體長(zhǎng)度的55%。

(記者陳家源 通訊員許佳琪)