“我每天的任務就是坐在駕駛室里，操縱著盾構(gòu)機往前掘進，面前的屏幕可以隨時了解掘進和污泥處理等情況。”昨日，在橋北濱江大道的地下20米深處，盾構(gòu)機司機陳紫道對記者說。記者了解到，江北新區(qū)正實施濱江水環(huán)境提升利用系統(tǒng)一期工程，以類似地鐵盾構(gòu)施工方式，在地下構(gòu)建長度超過10公里的污水輸送隧道，為新區(qū)完善“地下生命線”，提升水環(huán)境和城市韌性打牢基礎。

在橋蔭路與濱江大道交叉口圍擋內(nèi)，工人們正圍著一排排弧形管片涂抹黏合劑，并將黑色橡膠帶嵌入到構(gòu)件的凹槽內(nèi)。據(jù)介紹，這些管片每5個可合圍成一段圓形通道，而黏合劑與膠帶是這些管片之間黏連防水的必備程序。記者走入圍擋內(nèi)的巨大基坑，這是微型盾構(gòu)機的始發(fā)井3號井，位于地下20余米，盾構(gòu)機從3號井向4號井掘進。“目前管片跟隨盾構(gòu)機已經(jīng)向前推進了1.2公里。”施工單位南京同力建設集團現(xiàn)場負責人王樹人介紹，項目起于吉慶路，向北經(jīng)沿江路、長江大橋、濱江大道，止于浦儀公路新化立交附近橋北污水處理廠，包含主線盾構(gòu)、支線頂管等，全長10.88公里。3號井至4號井區(qū)間長2.33公里，這樣的單次長距離微型盾構(gòu)掘進，在國內(nèi)市政工程中并不多見。

記者走入?yún)^(qū)間隧道內(nèi)，一圈圈的綠色燈帶讓里面深邃而明亮。步行20分鐘后，記者抵達隧道盡頭的盾構(gòu)機施工區(qū)段。在這里，長達7米的盾構(gòu)機駕駛室和附屬設備像一節(jié)列車車廂，陳紫道坐在駕駛室里，盯著屏幕上的數(shù)字和影像。“盾構(gòu)機前部刀盤掘進看不到影像，需要依靠各類數(shù)據(jù)了解機械性能和挖深。”陳紫道表示。在地下20多米的深隧道內(nèi)，他通常一坐就是數(shù)小時。

記者從駕駛室望去，多名工人在盾構(gòu)機尾部安裝隧道管片。在機器配合下，十余分鐘就組裝成一個圓形通道。工作人員孟紅明指著管片上的螺栓告訴記者，與地鐵、過江隧道原理一樣，這些管片需要牢牢拼接在一起，既要防水也要有很強的承重功能。每節(jié)通道長1米，內(nèi)徑為2.5米，每日可推進十五六米。盾構(gòu)機挖出的淤泥，則通過管道輸送至地面，進行現(xiàn)場干化處理。

據(jù)了解，目前江北核心區(qū)污水缺乏排放管道，而橋北片區(qū)江山路管道也是長期高水位運行，江北新區(qū)濱江水環(huán)境提升利用系統(tǒng)一期工程，以盾構(gòu)形式在不占用城市道路的前提下，可在年底基本完成，對接橋北污水處理廠，服務核心區(qū)與橋北片區(qū)42平方公里區(qū)域。污水進入終端處理達標后，還可對河道進行生態(tài)補水，改善新區(qū)水環(huán)境。(記者何鋼)