這是宿連高速公路宿豫至沭陽段4標段的一個普通箱涵。

說普通，一是因為這個箱涵“長相”著實不起眼——“個子”不大，還一副“灰頭土臉”的模樣;二是因為這樣的箱涵，僅4標段大大小小就有13個。

“我們每個箱涵都經過19道工序精心施工，箱涵保護層合格率達96%，結構尺寸和強度合格率達100%。”4標段項目部技術負責人韓斌自豪地說，“別看不起眼，我們的箱涵被宿連高速公路項目管理辦公室評為‘標桿箱涵’。”

能成為標桿的箱涵，必然有“內涵”!

“放樣子”不“裝樣子”

在很多人眼中，箱涵施工第一步是基坑開挖。但是，在韓斌他們眼中，基坑開挖前還有一道重要工序——測量放樣。

“我們技術人員依據設計圖紙及路線控制點，按照施工圖要求放樣出箱涵縱橫向中線及基坑邊線，測量原地面標高，并用木樁或白灰做標記。木樁或白灰要設在基坑開挖范圍外，用來控制基坑開挖的寬度、深度及坡度。”韓斌說，基坑開挖放樣及確定開挖邊線很有講究，可不能“裝樣子”。

確實，對于施工中的“放樣子”，韓斌他們從來不“裝樣子”——

箱涵所用鋼筋在鋼筋加工場統一加工，經監理驗收合格后再運到施工現場，這樣的“半成品”尺寸誤差小。

采用全站儀放樣出箱涵邊線，再用墨盒彈出側墻寬度和側墻保護層線，這樣綁扎出來的成品，鋼筋間距嚴格控制在25厘米、底板厚度嚴格控制在34厘米。

“以前是工作人員現場拿尺子量，導致鋼筋間距誤差較大，因此我們要求必須用墨盒彈線定位。”韓斌說。

“保護”層層“加固”

每個箱涵都有一個鋼筋保護層——位于鋼筋和模板之間，厚度只有4.5厘米。

可別小看這個保護層——為了提高它的合格率，韓斌他們不僅把混凝土墊塊加密，而且在箱涵墻身內外層鋼筋之間布設定位加強鋼筋。這道工序可保證鋼筋間距在模板加固過程中不會出現偏差。

在施工過程中，韓斌他們做足“保護”工作——

所有原材料均檢測合格后方可投入施工，確保原材料質量。

鋼筋綁扎完成后，檢查驗收合格才能進行側墻模板試拼，并在兩塊模板間加入3毫米厚的泡沫棉，確保模板平整度更高。

混凝土統一在拌和站生產，用混凝土攪拌車運到施工現場后，試驗室工作人員進行坍落度測試，滿足要求方可用于澆筑施工，確保混凝土配比最優。

分層澆筑，側墻、翼墻每層厚度不超過30厘米，直到與頂板平齊。

振搗棒以垂直或略有傾斜的角度插入混凝土中，邊提棒邊振搗，直至振搗完成，確保混凝土更密實，色澤一致，無蜂窩麻面。

利用汽車泵進行混凝土澆筑，確保快速、連續澆筑。要知道，正常一次澆筑施工要持續4個小時左右。

澆筑完成后及時覆蓋頂板，并對混凝土進行灑水養護，確保養護期不少于7天。

……

層層“保護”，必出良品。(記者 鄭緒軍 通訊員 孫銀)