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厚積薄發(fā)，2022年，豐田深耕中國市場的步伐明顯加快。

這一年，在消費(fèi)者需求、國家補(bǔ)貼政策等因素影響下，中國新能源汽車市場繼續(xù)爆發(fā)式增長。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1-11個(gè)月，新能源乘用車零售銷量超過500萬輛，同比增長翻番，新能源車滲透率更是接近30%。

高增長的市場環(huán)境，培育出一大批高速發(fā)展的新能源車企，尤其是新勢力品牌。不少人開始看衰曾經(jīng)撐起汽車市場大半邊天的傳統(tǒng)車企，認(rèn)為其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐緩慢，智能化動(dòng)作保守。

作為國際車企巨頭之一，豐田一直是人們關(guān)注的焦點(diǎn)，經(jīng)常被業(yè)內(nèi)提及上述問題，尤其是今年10月，豐田在國內(nèi)亮相bZ純電動(dòng)專屬系列首款轎車bZ3之時(shí)。

然而，跟風(fēng)不是潮流，蟄伏也不是落后，有時(shí)候謀定而后動(dòng)未嘗不是大智慧。

新能源汽車市場快速擴(kuò)張給行業(yè)注入不少活力，但也在消費(fèi)市場埋下充電慢、續(xù)航短、電池易燃易起火、主被動(dòng)安全防護(hù)弱等隱患和問題，甚至讓不少消費(fèi)者對(duì)目前階段的電動(dòng)汽車持悲觀態(tài)度。

而豐田在中國市場推出的電動(dòng)車，則對(duì)目前消費(fèi)市場重視的安全、智行等領(lǐng)域更細(xì)心地規(guī)劃布局。

從bZ4X到bZ3，豐田以零缺陷率品控、25年三電零事故的標(biāo)準(zhǔn)打造產(chǎn)品，再輔以全新駕駛輔助系統(tǒng)，時(shí)刻守護(hù)用戶的用車安全。

除了消費(fèi)者所看到的電動(dòng)領(lǐng)域，豐田在新能源領(lǐng)域?qū)崉t還布下一個(gè)更大的局。

今年，豐田氫燃料電池事業(yè)在中國邁出了關(guān)鍵的一步。從為北京2022年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)提供賽事服務(wù)，到為北京CBD和部分城市提供社會(huì)化運(yùn)營，豐田提前實(shí)現(xiàn)了不少企業(yè)遙不可及的夢(mèng)想。

古話說得好，“伏久者，飛必高；開先者，謝獨(dú)早”。

并不是只有弱者會(huì)進(jìn)行蟄伏，強(qiáng)如豐田也需要。借助長久的蟄伏，豐田中國將內(nèi)涵歷練充實(shí)飽滿，待到時(shí)機(jī)成熟時(shí)，不飛則已，一飛沖天。

01.

豐田的全方位電動(dòng)化戰(zhàn)略

和大部分車企不同，純電動(dòng)并不是豐田唯一的路線。在中國汽車市場，豐田采取多條技術(shù)路線并進(jìn)，涉及混合動(dòng)力、純電動(dòng)技術(shù)及氫燃料動(dòng)力。

一路走來，豐田每一步都穩(wěn)扎穩(wěn)打，為其在中國市場增添了深化布局的實(shí)力和底氣。

自1997年起，歷經(jīng)25年發(fā)展，從第一代THS到第四代THSII，豐田雙擎混動(dòng)技術(shù)已形成了非常完善的電動(dòng)化技術(shù)和三電系統(tǒng)優(yōu)勢，在燃油經(jīng)濟(jì)性、產(chǎn)品可靠性方面，均領(lǐng)跑行業(yè)。

目前，豐田混動(dòng)產(chǎn)品在全球累計(jì)銷量突破2000萬輛，全球每10輛混動(dòng)車中，有近7輛是豐田。

正是依靠技術(shù)和口碑積累，豐田混動(dòng)車型在中國家喻戶曉的。截至目前，豐田已經(jīng)收獲180萬名中國混動(dòng)車主的信賴。

在持續(xù)深耕混動(dòng)市場的同時(shí)，豐田的純電動(dòng)路線也以不徐不疾的節(jié)奏進(jìn)行布局。

面對(duì)近兩年迅速增長的純電市場，豐田沒有盲目隨大流，而是深入研究如何解決行業(yè)痛點(diǎn)，致力為用戶帶來更美好的出行體驗(yàn)，彰顯了頭部企業(yè)的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。

在車身安全方面，豐田的純電產(chǎn)品基于e-TNGA架構(gòu)打造，主要框架采用熱沖壓材料、高強(qiáng)度鋼板等一系列高剛性化舉措，夯實(shí)了安全系數(shù)。

針對(duì)電動(dòng)市場存在的電池續(xù)航不足、易燃等問題，豐田以“10年后電池容量保持率 90%”為研發(fā)目標(biāo)，采用太陽能充電穹頂補(bǔ)充續(xù)航，用25年三電零事故作保證，以此緩解用戶焦慮。

今年4月，豐田bZ純電動(dòng)專屬系列首款SUV bZ4X在國內(nèi)迎來上市；10月，發(fā)布該系列首款轎車bZ3。相繼推出純電SUV和轎車，意味著豐田以加速度態(tài)勢進(jìn)軍純電戰(zhàn)場，強(qiáng)勢掀起新一輪實(shí)力大比拼。

同時(shí)，豐田和寧德時(shí)代、比亞迪等中國頭部企業(yè)展開合作，聯(lián)合開發(fā)更具吸引力的電動(dòng)車產(chǎn)品，共同推進(jìn)普及電動(dòng)車普及。

對(duì)于豐田而言，站穩(wěn)混動(dòng)市場、進(jìn)攻純電市場遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。在其他車企鮮有涉獵但被業(yè)界看好的氫燃料電池汽車領(lǐng)域，豐田已實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

從1992年起，豐田就開始?xì)淙剂想姵仄囶I(lǐng)域的研發(fā)。并于2014年在全球上市銷售第一代MIRAI，這也是世界首批量產(chǎn)的氫燃料電池車。2020年，第二代MIRAI上市銷售，截至目前MIRAI的銷量已超過20,000輛，累計(jì)行駛5.33億公里，相當(dāng)于繞地球1.3萬圈。

在中國市場，豐田也走在推廣應(yīng)用氫燃料電池汽車的前沿。

北京2022年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)期間，豐田投入第二代MIRAI和柯斯達(dá)氫擎作為賽事服務(wù)用車。這也使豐田首次在中國實(shí)現(xiàn)氫燃料電池車輛的大規(guī)模運(yùn)行。

7月，曾參與賽事服務(wù)的柯斯達(dá)氫擎作為北京CBD免費(fèi)商務(wù)班車投入運(yùn)營。9月，豐田中國宣布曾作為北京冬奧會(huì)貴賓車使用的111臺(tái)第二代MIRAI，將在北京、上海、廣州、佛山開展包括短租車、網(wǎng)約車、專線巡游車在內(nèi)的大規(guī)模示范運(yùn)營活動(dòng)，為相關(guān)城市提供觸手可及的氫能源車出行體驗(yàn)。

10月，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項(xiàng)目（一期）奠基儀式在北京舉行。此項(xiàng)目是豐田在中國導(dǎo)入和推廣氫燃料電池技術(shù)的重要戰(zhàn)略舉措，豐田氫燃料電池系統(tǒng)首次實(shí)現(xiàn)了在日本以外地區(qū)的現(xiàn)地研發(fā)和現(xiàn)地生產(chǎn)。

一系列行動(dòng)，不僅促進(jìn)了豐田自身在氫能方面的進(jìn)步與發(fā)展，還帶動(dòng)中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，助力中國社會(huì)實(shí)現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)。

由此可以看出，“豐田行動(dòng)緩慢“基本上是外界在誤讀。相反，豐田早就在新能源領(lǐng)域未雨綢繆，從點(diǎn)到面全方位布局，為中國社會(huì)持續(xù)量產(chǎn)幸福。

02.

智能化以人為本

新汽車時(shí)代，與電動(dòng)化同時(shí)呼嘯而來的，還有智能化。

和電動(dòng)化一樣，智能化在發(fā)展過程中也面臨不少挑戰(zhàn)。尤其是部分車企為吸引消費(fèi)者眼球，盲目跟風(fēng)追求智能化，而忽略最實(shí)際、最本質(zhì)的駕乘安全問題。

在今年9月舉行的第十八屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇上，中國工程院院士、副院長鐘志華認(rèn)為，汽車智能化面臨車不認(rèn)路、車不認(rèn)車、車不認(rèn)人、發(fā)育不全、安全不保、權(quán)責(zé)不清的“六不”挑戰(zhàn)。

實(shí)際生活中，人們時(shí)常看到，在開啟輔助駕駛后，一些智能電動(dòng)汽車頻發(fā)安全事故，危及多方安全。

在智能化上，豐田慎之又慎，始終將以人為本的實(shí)際安全作為出發(fā)點(diǎn)。

豐田的安全理念是，以“交通事故零傷亡”為終極目標(biāo)，以貫徹人、車、交通環(huán)境三位一體的綜合安全舉措，開發(fā)更加安全的汽車。

豐田認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)這一終極目標(biāo)，汽車安全必須要形成一個(gè)系統(tǒng)，不僅僅是關(guān)注駕乘人員的安全，同時(shí)也關(guān)注每一個(gè)社會(huì)交通參與者的安全。

基于此考量，豐田進(jìn)行了大量的技術(shù)研發(fā)，積累了豐富的技術(shù)和道路經(jīng)驗(yàn)，最終于2016年推出豐田TSS（Toyota Safety Sense）智行安全系統(tǒng)，開啟汽車智能安全系統(tǒng)之先河。

TSS現(xiàn)已經(jīng)歷數(shù)次更新迭代，受到全球用戶的歡迎。數(shù)據(jù)顯示，截至2022年9月末，豐田的駕駛輔助系統(tǒng)在全球已搭載3464萬輛汽車，在中國市場已搭載587萬輛。

在智能化的路上，豐田更加重視安全。bZ4X搭載豐田全新駕駛輔助系統(tǒng)，配備了智能全景監(jiān)視器、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、車道偏離警示系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)等豐富的智能駕駛輔助功能。

這些功能不僅滿足消費(fèi)者日常行車需求、保障駕乘人員的安全，還兼顧到交通環(huán)境參與者的安全，為整個(gè)社會(huì)提供安心的汽車生活。

汽車行業(yè)競爭愈演愈烈。得益于長期的研發(fā)和積累，豐田在競爭大潮中如魚得水，奮勇前行。

今年11月，在中國第五屆進(jìn)博會(huì)上，豐田旨在“解決最后一公里交通問題”的純電動(dòng)個(gè)人移動(dòng)工具COMS首次在日本本土外亮相，目前正在聯(lián)合清華大學(xué)面向L4級(jí)別自動(dòng)駕駛進(jìn)行研發(fā)和區(qū)域?qū)嵶C實(shí)驗(yàn)。

與此同時(shí)，豐田與小馬智行的最新合作成果——賽那Autono-MaaS也首次在中國亮相。2023年起，豐田將在中國一線城市陸續(xù)投入該車輛，用于提供自動(dòng)駕駛移動(dòng)出行服務(wù)。

值得一提的是，豐田今天所做的一切，將加快Woven City（互聯(lián)城市）到來的步伐。

Woven City，是豐田汽車在2020年1月國際消費(fèi)電子展（CES）上提出的項(xiàng)目，意為打造道路像網(wǎng)格一樣交織在一起城市街區(qū)。

Woven City將基于人們生活的真實(shí)場景，建設(shè)能夠引入及驗(yàn)證自動(dòng)駕駛、移動(dòng)出行服務(wù)（MaaS）、個(gè)人出行、機(jī)器人、智能家居技術(shù)、人工智能（AI）等先進(jìn)技術(shù)的實(shí)驗(yàn)城市。

豐田希望，未來能用智能化方式，將城市道路、通訊、家居等設(shè)施連接在一起，實(shí)現(xiàn)真正的互聯(lián)。

目前，豐田已不再是一家單純的汽車制造商，其正在發(fā)揮自身優(yōu)勢，為全社會(huì)的發(fā)展描繪前景和藍(lán)圖。

從混動(dòng)、純電到氫能，從輔助駕駛到自動(dòng)駕駛，都能兼顧這些的車企寥寥無幾，而豐田已全方位布局。

智者謀勢，能者謀局，豐田皆謀。未來，將是豐田厚積薄發(fā)的時(shí)代。

目前汽車行業(yè)正在經(jīng)歷百年一遇的大變革，電動(dòng)化、智能化迅猛發(fā)展。我們看到豐田正在做的，是以更加開放的姿態(tài)，為消費(fèi)者提供更多的出行選擇。

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。