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目前，我國存在危病、老舊、低荷載橋梁多，部分橋梁即將達到設計使用年限、部分橋梁“未老先衰”等諸多問題。

那么對橋梁進行及時且全面的檢測，充分了解橋梁結構安全狀況，同時對問題橋梁采取有效的加固措施，是避免發(fā)生重大事故、災害的重要途徑之一。下面我們?yōu)榇蠹医榻B橋梁的全面檢測內容以及常規(guī)的加固方法。

一、橋梁的全面檢測

（一）對引道及橋址周邊環(huán)境進行檢查量測

1.查看正橋與引橋、引道（線）的銜接處是否正常，與竣工時的情況相比較，是否有變化。

2.橋址及其附近的水流河道是否改變，必要時還應測定主河槽的水流速度及其流向；橋下凈寬有無改變；橋墩臺處的局部沖刷與設計有關數據相比是否增大。

3.兩岸的橋頭填土石砌錐坡有無沖刷、滑移和損壞。

（二）量測全橋的標高和線形

1. 橋的標高和線形有聯(lián)系關系，但又有區(qū)別。前者是指某點的高程值，后者則是橋梁相關點的連線。一座設計施工質量良好的橋梁，其標高和線形均應達到設計期望值。

2. 量測的主要部位和項目有：墩臺的支承墊石（即支座墊板）頂面、承臺頂面和梁底處的標高；墩臺身在橋的縱、橫向有無偏移傾斜。①對斜拉橋和懸索橋，還應量測其主塔身在橋的縱、橫向有無偏移傾斜，塔頂的變位。②對懸索橋，還應量測主纜的線形。③對拱橋，還應量測拱肋軸線的線形。

（三）圬工梁拱檢查量測

1. 檢查圬工有無風化、剝落、破損及裂縫，特別注意變截面處、加固修復處及防水層的情況。對圬工剝落、裂縫處，應注意鋼筋的銹蝕情況。

2.鋼筋混凝土梁應重點檢查寬度超過0.2mm的豎向裂縫，并注意檢查有無斜向裂縫及順方向的縱向裂縫。預應力鋼筋混梁要觀測梁的上拱度變化，并注意檢查有無不允許出現的垂直于主筋的豎向裂縫。

3.拱橋應量測實際拱軸線和拱圈（或拱肋）尺寸，并檢查它們有無橫向（垂直于路線方向）的裂縫發(fā)生。

（四）鋼結構檢查量測

1.檢查鋼結構構件油漆涂層的完好程度，有無起皮、剝落、銹斑等。特別是容易積水積塵或不通風部位有無銹蝕。銹蝕嚴重的，應量測鋼板或構件的實際剩余厚度，以便考慮斷面削弱的影響。

2.檢查構件有無裂紋、穿孔、硬傷、硬彎、歪扭、爆皮及材料夾層等。要特別注意以下部位有無疲勞裂紋發(fā)生：承受拉力或反復應力的桿件與節(jié)點板連接處或桿（構）件接頭處；由于損傷造成桿（構）件斷面削弱及應力集中處；縱梁與橫梁的連接角鋼；無蓋板的縱梁上翼緣角鋼；主梁間的縱向聯(lián)結系的連接處；單剪鉚釘處；焊縫端部及其附近的基材；U形肋與橫隔板連接處焊縫等。

3.檢查鋼箱梁工地拼接的大環(huán)形焊縫（即同一截面的頂板→腹板→底板→腹板的周圈焊縫）和U形肋嵌補段焊縫有無異常。

4.檢查鉚釘頭有無銹蝕，鉚釘有無松動。檢查高強度螺栓是否完好，有無松動和延遲斷裂等情況；有無因銹蝕或其它原因降低磨擦力現象；并應嚴密注意節(jié)點滑移的拱度變化。

（五）磚石砌體的檢查量測

磚石砌體不同于鋼筋混凝土的一個特點是，抗拉強度更小，結構脆性大，開裂荷載比較接近或幾乎等于破壞荷載。因此，當磚石砌體出現由于荷載引起的裂縫時，往往是砌體破壞的特征或前兆。

（六）墩臺及基礎的檢查量測

1.墩臺的缺陷主要表現是：裂縫、剝落、空洞、鋼筋外露及銹蝕、老化、變形位移等。

2.檢查時，應對裂縫及破損具體位置、寬度、長度、深度進行量測和描述，繪制成圖。

（七）地基的檢驗

當發(fā)現墩臺有沉降、傾斜、位移時，一定要對地基進行探測和商討。對已成橋的地基檢測是比較困難和麻煩的。可用觸探和鉆孔取樣的方法，也可用荷載板試驗。但很難在原位進行，常常只能是接近基礎原位。對巖地基，可在基巖的露頭地點進行檢驗。

二、常規(guī)的橋梁加固方法

橋梁加固，就是通過一定的措施使構件乃至整個結構的承載能力及其使用性能得到提高，以滿足新的要求。通過橋梁加固后，可以延長橋梁的使用壽命，預防和避免橋梁坍塌造成的人員和財產的損失。

1、橋面補強層加固法將原橋面鋪裝全都鑿除或鑿毛，然后加鋪一定厚度的補強層，以增大主梁有效高度及改善橋梁荷載橫向分布能力，從而提高單梁承載能力或橋梁結構整體承載能力。

2、粘貼鋼板加固法粘貼鋼板加固法是以環(huán)氧樹脂粘結鋼板與混凝土的結構加固法，其施工快速、現場無濕作業(yè)或僅有抹灰等少量濕作業(yè)，對生產和生活影響小，且加固后對原結構外觀和原有凈空無顯著影響。但加固效果在很大程度上取決于膠粘工藝與操作水平，適用于承受靜力作用且處于正常濕度環(huán)境中的受彎或受拉構件的加固。

3、加大截面加固法加大截面法，是用增大混凝土結構物的截面面積和配筋進行加固的一種方法。這種加固方法要求被加固的橋梁下部結構能夠承受更多的自重，能夠提供更高的承載力。

4、粘貼碳纖維復合材加固法碳纖維具有高強度，材質輕，耐腐蝕的優(yōu)點。此法采用專門的樹脂將碳纖維粘貼于混凝土結構受拉表面，碳纖維與原結構形成新的受力整體，碳纖維與鋼筋共同承受荷載，降低了鋼筋應力，從而使結構達到了加固和補強效果。其具有幾乎不增加結構自重和截面尺寸，不改變凈空高度，施工方便，對原結構幾乎不會造成新的損傷，具有良好的耐腐蝕性、耐久性和抗疲勞性能等優(yōu)勢。

5、體外預應力加固法體外預應力加固通常是在梁底或梁側下部增設預應力加勁鋼絲索、預應力粗鋼筋或預應力碳纖維板補強并分別錨固在梁的兩端，通過施加體外預應力，抵消部分恒載應力，起到卸載的作用，從而較大提高橋梁結構的承載能力。

6、增加受力構件及改變結構體系當橋梁承載力不足或因種種原因使橋梁遭到破壞時，通過一定的工藝及結構措施，可以在原有結構上增加新的受力構件，從而提高結構的承載力。

7、增加橫向聯(lián)系加固法增加橫向聯(lián)系，也是近幾年采用較多的加固方法。該方法是通過增設橋梁橫向聯(lián)系，以改善上部結構的荷載橫向分布規(guī)律，從而達到提高結構整體承載能力的加固方法。

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