11月7日，中保研汽車技術研究院發布了《第14期汽車零整比體系數據》。報告顯示，第14期汽車零整比100指數為361.85%，較13期有所增長，整體呈上升趨勢，這也說明，消費者的修車成本也有不同程度的上升。

第14期汽車零整比100指數和常用配件負擔100指數表

汽車零整比就是配件與整車銷售價格的比值，即市場上車輛全部零配件的銷售指導價格之和與整車銷售指導價格的比值。研究發布零整比的目的，在于維護消費者的知情權，保護消費者合法權益，讓維修價格更透明。自2014年4月份第一期汽車零整比發布以來，“零整比”也成為衡量汽車維修經濟性的重要指標之一，同時也成為社會公眾理性購車的重要參考指標之一。實際上，零整比既道出了車企利潤的來源，也道出了品牌的良心與責任感。

中保研《第14期汽車零整比體系數據》計算公式

由于疫情的反復，今年上半年整體汽車零部件價格均有不同程度的上漲，這也導致了各車企零整比指數的上升。從本期的零整比披露數據來看，主流豪華汽車品牌零整比更是普遍都在500%以上。

沃爾沃XC90

但是，同為豪華品牌的沃爾沃卻“掉隊了”。從詳細報告了解到，在豪華品牌緊湊型SUV級別，沃爾沃汽車的優勢明顯，同級別寶馬X3零整比為712.93%，奔馳GLC為624.41%，奧迪Q5L為507.01%，而XC60零整比僅465.87%。在豪華品牌中大型SUV領域，沃爾沃優勢更加明顯，沃爾沃XC90零整比系數為同級別最低的342.00%，遠低于奔馳GLE的577.37%與奧迪Q7的626.73%。

中保研《第14期汽車零整比體系數據》50萬以上車型汽車零整比系數

很多消費者可能不明白，為什么豪華品牌的零整比這么高呢？這就要取決于零件成本、品牌溢價，以及車型樣本的選擇。

首先，豪華品牌近些年雖然隨著價格的下調走進了千家萬戶，但品牌溢價現象依舊不可避免。高價格設置的門檻也有利于品牌價值的提升，“好貨不便宜，便宜沒好貨”在一定程度上助長了這一趨勢。

其次，在中保研的報告中可以看到，在零整比較高的車型大多為豪華品牌的入門級車型，這些車型的本身價值不高，但出于“面子”等種種無法回避的現實原因，消費者最終不得不接受附加了大量品牌價值的零件報價，這也導致零整比高居不下。“買得起豪華車不是真有錢，修得起豪華車才是真有錢”真的不是說說而已。

中保研《第14期汽車零整比體系數據》

回到前面的榜單來看，同樣位列豪華品牌的沃爾沃汽車，為什么零整比始終保持低位呢？

據了解，沃爾沃汽車從2019年就開始著手改善零件價格。3年多以來，沃爾沃汽車共計降價13.1萬多個零件，涉及近1000多個產品種類，均降幅達19%，火花塞、電瓶、剎車片等易損件均包含在降價范圍中。其中超過8千個零件降幅超過了50%，這些舉措進一步改善了用戶體驗和用車成本。

為用戶省心省錢，沃爾沃汽車是認真的。零整比的改善僅僅只是沃爾沃汽車惠及用戶的一部分，不斷提升的服務同樣也為用戶帶來了更多的便利和實惠。通過兩年的不斷完善，如今沃爾沃汽車“零件終身保”等12項“全心承諾”，已經涵蓋了銷售與售后服務環節中用戶切實需要的多項使用場景，能夠為他們帶來了貫穿全生命周期的優質服務。

沃爾沃汽車12項“全心承諾”

在疫情反復、成本上升的當下，沃爾沃汽車堅持穩定零件價格、不斷提升自身服務，這些默默無聞的舉措，都是為改善用戶的用車成本，真正惠及用戶，背后展現的正是沃爾沃汽車“以人為本”的不變初心。

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