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遍布全國27個省市自治區的65個公路港，擁有超1200萬方自持物業和近100萬方自營倉；線下車流量每天10萬車次，線上超50萬干線運力，躋身行業運力資源第一梯隊；15000家三方物流企業、5000家專線企業、近1000家中大型貨主企業組成的豐富客戶資源……在這份“雄厚”清單的基礎上，傳化智聯集聚全網優勢發力萬億級大票零擔市場，要用平臺的手段，提升中小專線物流企業的網絡化、標準化和數字化水平，并以此網聯全國，實現對制造企業端到端的供應鏈物流服務，讓企業發貨就上傳化貨運網。

“傳化物流創業至今已經21年，一直與大家攜手奮斗在物流行業最前線，也希望能夠與大家一起努力，把最難啃的骨頭啃下來，探索物流行業的未來。”傳化集團董事長徐冠巨在大會開幕致辭中表示。傳化智聯要以20多年積累的資源、優勢、能力與平臺內外的物流企業一起，助力構建行業共同富裕體。通過港網協同、業網協同、網網協同、生態協同高效連接服務貨主企業、專線企業、落地分流企業，實現貨通天下，服務智能制造。

長期以來，我國物流成本高，一直未能從物流大國向物流強國轉變。公開數據顯示，去年，中國物流成本高達14.9萬億元，占GDP比重為14.6%。而同期，美國僅為8%。

細化來分析，公路貨運市場是整個物流業最主要的運輸方式，公路貨運量占物流總運量的比重在75%左右。而其中，整車物流運輸又是公路貨運中體量最大、痛點最明顯的細分賽道，其2020年市場規模約為3.76萬億元，約占中國物流成本總支出的四分之一。據此來看，整車物流運輸領域無疑是公路貨運行業，乃至整個中國物流市場最大的“價值洼地”。但另一個現實是，當前，整車物流運輸賽道仍處于原始時1代，其大部分物流公司和貨運司機群體甚至還沒有被整合起來，數字化滲透率更是極低。

一位行業資深人士表示，整車貨運供需兩端分散程度高，導致托運人難以匹配到合適的司機、服務質量低，承運人則面臨價格壓低、效率難以提升等痛點。洞察潛在的行業增長機遇，傳化智聯于1997年成立物流子公司，開始在公路貨運領域探索綜合解決方案。

隨后的2000年，傳化智聯迎來了發展史上第一道分界線。這一年，傳化智聯在全國首創“公路港”模式，并在3年后成功打造了杭州公路港平臺。

近兩年，根據最新的十四五規劃，國家相關部委要求構建“通道+樞紐+網絡”的現代物流運作體系。傳化公路港順應國家戰略打造的陸港型樞紐型公路港，將充分降低我國物流運輸成本、提高運輸效率、推動交通物流一體化、集裝化、網絡化發展。

目前，傳化智聯已建成了中國最大的公路港網絡。截至報告期末，公司擁有公路港項目總數65個，其中運營項目57個，在建8個，已獲取土地面積1195.3萬平方米。傳化智聯憑借龐大的公路港基礎設施網絡，正成為中國公路貨運物流行業最有效的、合規的綜合解決方案之一。

隨后在公路貨運產業的數字化轉型初期，傳化智聯延續技術基因，不斷加碼科技研發與相關成果落地。截至2020年底，傳化智聯專利累計申報124件，其中發明專利115件，已獲得國家授權專利23件，其中國家發明專利17件，獲得軟件著作權115件。2021H1，傳化智聯研發費用為1.89億元，同比增長26.3%。

得益于在物流行業的深耕和科技領域的持續投入，傳化智聯在2019年發力網絡貨運業務：先后推出了服務于物流公司的產品“陸運通”和服務于制造企業的產品“融易運”。相關統計數據顯示，同年，傳化智聯網絡貨運板塊營收月均增速高達241%。

今年上半年，網絡貨運平臺板塊保持高增長態勢，平臺交易額達到87億元，同比增長342%，運單量超過175萬單，承運車輛為48萬輛，累計運營客戶超過7000家，港外客戶覆蓋率達到60%。

據介紹， 目前，傳化智聯以倉運配一體化運營管理模式為核心，聚焦“化工、車后、快消、科技”四個行業，已經形成了行業端到端的供應鏈物流解決方案能力，其累計服務了海天味業、瀘州老窖、玲瓏輪胎、滴滴出行、一諾威等多個客戶。今年上半年，其更是下了海康威視、吉利、雀巢、海爾等大客戶。

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