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伴隨著經濟復蘇的信號，2023年注定會是“內卷”的一年，這不第一季度還沒過完，汽車圈就率先打響了“降價潮”，各家車企“掀桌子”式的比拼低價，似乎誰不促銷誰就是對消費者沒有誠意。可就在如火如荼的降價風潮中，一向低調地長城汽車卻默默選擇了另一條路，以全新Hi4作為支點，通過技術升維來突圍降價潮所帶來的行業困境。

從命名上看，Hi4中的H（Hybrid）代表混動，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驅系統，簡明扼要地點名了這項技術最大的特點四驅電混。作為全球首款智能四驅電混技術，全新Hi4采用了前后軸雙電機串并聯電四驅的創新構型，真正意義上實現了用戶花兩驅的價格和能耗就能享受到四驅的性能和體驗。

眾所周知，目前市面上的插電式混動技術一般都是兩個電機，一個負責發電另一個負責驅動，所以車輛驅動形式以兩驅或前驅為主。要想實現四驅，就要再加一個電機，三個電機一個負責發電、一個負責驅動前輪、另一個負責驅動后輪，而長城汽車的Hi4在前橋設置了一臺既能發電又能驅動的電機，后橋設置了一臺大功率電機，這樣前后軸兩個電機配合混動專用發動機就實現了雙軸四輪驅動。

正是因為這種前后軸雙電機串并聯的創新構型，使整車效能發揮更優。通過前后軸雙電機動力解耦及高效動態調節，全新Hi4擴大傳統雙電機串并聯構型使用場景，可實現全速域全工況動力性、經濟性、道路適應性的提升；同時全新Hi4擁有趨于完美的50:50軸荷分配，讓整車性能上限更高。

在全工況、全場景方面，全新Hi4的表現也相當出眾，其通過iTVC智能扭矩矢量控制系統，能夠精準識別實時路況，3擎9模智能動態切換，保障用戶在任何出行場景中，均能靈活匹配到更適合的工作模式。

此外，在森林生態體系的加持下，能夠使發動機、減速箱、電機、電機控制器等關鍵組件同時進行敏捷開發迭代，多合一的深度集成也讓動力與傳動系統部件間更匹配、動力損耗更少、提高能量利用效率。目前，全新Hi4技術將率先搭載于長城汽車哈弗B07車型上，而這款新車也將在下個月與大家見面，全新Hi4具體表現如何也將在這款新車上得到充分體現，值得期待。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。