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放眼主攻新能源、智能化的一眾主流車企，你會發現，多少各自都會有些短板，不是在混動技術方面技藝不精，就是在智能化落地方面稍顯遲滯。很少有像長城汽車這樣，在這兩條賽道上均勻發力的“多邊形”戰士。尤其從去年的一系列技術推進進程來看，長城汽車的越級優勢顯露無疑。

最近在網絡上看到了一組新能源和智能化技術進展的大橫評。首先是新能源方面，長城汽車選擇純電、混動、氫能三軌并行的企業，并且全面配套各領域供應鏈，就憑這一點，已經足夠秒殺市面上99%以上的企業。

仔細來看，在潛力巨大的混動技術領域，長城汽車首創多擋DHT技術路線，真正做到完全自主開發，成為中國汽車品牌中首個打破混動合資技術壁壘的高集成度油電混動技術；其核心是高度集成的七合一雙電機DHT混動總成，具備全速域全場景的性能、效能優勢，不僅是目前最符合國內汽車市場消費者實際用車需求的混合動力技術，也是唯一滿足全球出行需求的中國自主混動技術。

對比比亞迪、吉利等企業，不是仍然停留在抄襲對手的技術模式、就是對長城汽車進行“模仿”，不得不承認，要說自研，長城汽車絕對的領頭羊。

而在純電領域，長城汽車更是市面上唯二同時掌握三電技術和電池供應鏈的企業。尤其是產業鏈端，針對電池技術，其生態鏈兄弟公司蜂巢能源布局了磷酸鐵鋰、無鈷、三元、固態等多化學體系的動力電池，規劃了經濟性、長續航、高性能三種解決方案，可滿足多樣化的用戶需求。

再說被看做終極清潔能源的氫能領域，針對氫燃料電池技術，未勢能源自主研發的“氫動力系統”，成為國際領先的車規級全場景解決方案，多項技術突破了“卡脖子”的行業痛點。

智能化方面長城汽車更是強悍，其自研的咖啡智能，在 “三智融合”的產品理念上，從感知、數據、交互、服務等多層次，不斷推動智能座艙、智能駕駛、智能服務的提升，超越新勢力企業。而在智能駕駛方面，長城汽車更是會在2023年達到L4級別，就連特斯拉也還只停留在L2的層級上。

綜合來看，2022年長城汽車無愧技術王者，汽車圈頂流應該就是這樣的了。

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