乘坐地鐵，你怕冷嗎?昨天起，“弱冷車廂”第一次出現在上海的11條地鐵線路上，其位置在頭尾兩節車廂。此次上海地鐵試行車輛“分區調溫”，做到“同車不同溫”，“弱冷車廂”比其它車廂的溫度要提升2℃。那么問題來了，“弱冷車廂”真的比“普冷車廂”暖和點嗎?大家乘坐感覺如何?昨天，記者對其中的6條線路進行了隨機測試。

昨天開始試行“弱冷車廂”的線路為：3、4、5、10、11、12、13、15、16、17、18號線。記者對其中的3、4、10、11、12、13號線等六條線路的一部分車廂進行了探訪。

“冷颼颼”的感覺沒有了

在“弱冷車廂”的明顯感覺，就是冷風比普通車廂要小，沒有了“冷颼颼”的感覺。記者隨機測試的6條線路中的普通車廂，溫度在23.5-26℃之間，而“弱冷車廂”的溫度普遍在25℃以上，“同車不同溫”的溫差在1.5-2℃左右。

在高架上行駛的3號線，個別“弱冷車廂”有點偏熱。上午10點多，一列從龍漕路開往虹橋路方向的3號線列車，“弱冷車廂”的溫度為30℃，而“普通車廂”的溫度為26℃，相差大約4℃。記者在這節溫度達30℃的“弱冷車廂”發現，車廂里的座位坐滿了，有站立的乘客，“人氣”較旺。此時陽光直射進入車廂。停站后要開啟車門，站距較短，開門較頻繁。上面種種因素都影響到車廂溫度變化，加上調溫升高，車廂相對有點熱。一位男青年得知乘坐了“弱冷車廂”后，起身說要到其它車廂去“乘涼”。不過，上述的3號線的車廂之間溫差較大是個別例子。記者測溫到另外一列3號線列車，其“弱冷車廂”的溫度為27℃，比同一輛車的“普通車廂”調高了2℃，較為舒適。可見不同的列車，由于設備自身的差異、乘客數量的不同以及客觀環境的影響，都會影響到車廂的溫度變化。

乘客建議最好有文字引導

昨天上午，記者在試行“弱冷車廂”的線路上發現，每當列車進站前，站臺廣播都會發出提示：“本線路車廂實施‘分區調溫’，頭尾兩節車廂為‘弱冷車廂’，請乘客們按需乘坐。”由于是剛開始試行新舉措，很多乘客并不知曉自己進入了“弱冷車廂”。一位乘客提出，最好在頭尾兩節車廂的屏蔽門上有文字標明“弱冷車廂”，讓站臺乘客一目了然，這比一次而過的廣播提醒更加有效果。

在“弱冷車廂”，記者采訪到的幾位乘客都說并不知道自己坐的是“弱冷車廂”。“噢?這節車廂的溫度調高了嗎?嗯，的確有點‘暖’，你摸摸座位，不像其它車廂那樣的冷冰冰的。”一位女乘客說。

“平時遇到不舒服的情況，確實會覺得地鐵空調溫度太低，現在可以選擇去合適溫度的車廂，太人性化了。特別適合我這樣的怕冷的乘客!”在12號線車廂，一位女乘客對記者說道。她還表示：“對我來說，設置不同溫度的車廂是一件非常值得點贊的事情。”

在“弱冷車廂”，一位阿姨似乎感覺太好了，情不自禁地起身舒展了一下筋骨。阿姨告訴記者：“我身體比較虛，怕冷。平時乘坐地鐵，我感覺車廂里的扶手摸上去都是冰冷冰冷的。今天能享受到這個溫度較高的車廂，的確很開心。”

交通專家邵丹這樣理解不同溫度的設置：“上海地鐵運營里程位居世界第一，日均客流量超過1000萬人次，在公共交通體系中扮演著重要角色。2℃溫差看似小事，但充分說明上海已從追求效率提升、標準化流程化服務，逐步向人性化、個性化服務轉型提升，更加注重市民乘客出行的獲得感。”

“眾口難調”現象仍存在

在“弱冷車廂”里，也出現了“眾口難調”問題，甚至還引起了“爭議”。在10號線“弱冷車廂”車廂內，一位中年女士說：“這個車廂的溫度我感覺不錯的，披肩也可以不帶了。”而一旁看上去像是她的女兒的乘客則不以為然：“我還是覺得偏冷，最好再調高兩度!”

車廂里也有幾位乘客就此議論起來。一位帶著小女孩的阿姨說，自己的孫女很瘦弱，“今天特意帶著她來體驗一下”。女士表示：“我好像沒有感到這節車廂溫度比其它車廂要高嘛。”記者特意問了一聲小女孩：“小朋友一定舒服了吧?”沒想到小女孩回答：“我感覺有點熱。”

上海地鐵表示，如果乘客感覺列車空調有問題，可以撥打服務熱線64370000，告知所在的車廂號，工作人員會聯系駕駛員及維修人員立即跟進查看。

問題1

“弱冷車廂”會否因擁擠而“悶熱”?

“上班日期間的早高峰已很擁擠了，車廂溫度還調高2℃，車廂豈不更加悶熱?”記者注意到，在對新舉措一片叫好聲中，有一位乘客提出了自己的擔憂。

這位乘客的擔憂有點道理。不過，大家仔細琢磨一下此次率先實施新舉措的線路可以發現，它們并不是“上座率”排名靠前的線路，實施“分區調控”的線路應該是經過研究、精心選擇而敲定的。上海地鐵擁擠度最高、排名“上座率”前四名的2號線、1號線、9號線、8號線，此次暫不考慮設置“弱冷車廂”。

上述四條線路中，1號線莘莊站，8號線沈杜公路站、蘆恒路站，9號線的佘山站、泗涇站、九亭站，工作日“早高峰”期間施行車站限流已經是“家常便飯”。這些線路的車廂擁擠度較高，如果再設置兩節車廂為“弱冷”而調高2℃，車廂或許會產生悶熱感。運營方似乎考慮到了這點，沒有將它們納入試點范圍。

此次試行“分區調溫”的線路中，大都為客流量較低的線路，其中的5、15、16、17、18號線，是目前上海地鐵日客流最低的5條線路，推行“弱冷車廂”后，車廂因為擁擠而出現“悶熱”的可能性有，但情況預計不會太過嚴重。況且，一旦出現“悶熱”，運營方可以及時調整溫度。

問題2

“弱冷車廂”溫度能否保持恒定?

記者在測試中發現，每當列車駛入高架區域，列車開門后，明顯感覺熱流會涌入車廂，站在車門處更是感受明顯。3號線的“弱冷車廂”由于受到高架行駛的影響，不時有太陽光射進車廂，對溫度的恒定產生影響。同時，車輛到站后要開啟車門，也影響了車廂溫度的恒定。記者的隨機實測顯示：3號線在曹楊路站至虹橋路站區間開行時，溫度在27℃至29℃之間變化，比在地下行駛的10號線、11號線、12號線要高出大約1℃左右。

根據隨機所側線路發現，不是每條線路的溫度都一樣，影響溫度的因素較多。有的線路“年齡”較老，空調效果有打折扣，比如3號線，記者隨機測到的車廂溫度相對較高。而運營歷史相對較短的線路的空調設備，制冷效果相對要強勁些，比如測到的10號線的溫度為24℃;13號線更低，為23.5℃。

此外，有的線路的車廂乘客“上座率”始終較高，而有的車廂客流相對寬松，有的線路既在高架上行駛，也會轉入地下隧道內;位于郊區的線路也越來越多。在上述不同條件下，溫度有動態變化。列車空調還受到停站開關門內外冷熱氣流頻繁交換等客觀因素的影響，都會影響車廂溫度的高低，車廂溫度并不是始終處于恒定狀態。

根據記者在車廂內的體驗，還應該糾正一個外界經常有的說法，即車廂與車廂之間的連接處溫度較高。其實，車廂與車廂之間的連接處，不但沒有降低溫度，還感覺格外涼快。因為這里有明顯的“穿堂風”。記者在4號線、12號線列車的這個部位實測了一下，溫度多在26.5℃與27℃之間。

上海地鐵運營方表示，將盡最大努力確保車廂空調溫度能滿足大多數乘客的需要。

問題3

是否有期限，何時結束?

此次推出“弱冷車廂”是否有期限?到什么時候結束設置呢?

上海地鐵對記者問題給出解答：此次試行的“弱冷車廂”，設置在夏季期間，秋冬季節當然沒有必要設置，而至于在哪一天取消設置“弱冷”，還得看夏季的結束時段，并且結合具體的天氣情況來定。上海地鐵表示，將在合適的天氣情況下暫時結束這一做法，具體哪一天，屆時會提前告知乘客。

問題4

車廂溫度如何調節設定?

“我們在車輛出庫前，預先就將車廂的溫度調節設定好了，做到同車不同溫，始終可以保持兩度的溫差。”上海地鐵相關人士告訴記者。

地鐵空調調溫師會隨時登車，實測車廂溫度，根據早、晚高峰、客流低谷等時段客流特點，進一步修正空調溫度，盡量將車廂內的溫度維持在舒適區域。由于部分老式列車，司機無法在司機室直接進行溫度調控，需“調溫師”在每節車廂單獨調節。

地鐵“調溫師”會每日三次對地鐵列車車廂溫度進行集中調整：在列車出庫前，“調溫師”根據天氣預報的最高氣溫進行空調溫度設定。在早高峰前及晚高峰后，“調溫師”還將兩次上車巡查測溫，以便及時發現、處理空調溫度異常的情況。除了固定的巡查調溫工作外，“調溫師”會在線路沿線的車站待命，方便接到空調異常的信息后及時上車檢查。

上海地鐵表示，新舉措在試行一段時間后，會根據乘客的反饋來進行調整。目前每天對列車運營進行全天候監控，空調運行狀況及信息一覽無遺，將竭盡全力保證乘坐的舒適性。（記者鐘暉）