8月末，接到了從上海到九江報道鄱陽湖旱情的任務。

(資料圖)

如果在古時，我只能自長江逆流而上，過了南京，兩岸山峰會多起來，曾經旅行達人說“山從建業（南京）千峰出”指的就是這番景象，待航船到了九江，水道會在眼前密集分叉，于是古人說“江至潯陽（九江）九派分”，九江得名，源自于此。

如果說上海是長江的出海口，作為鄱陽湖和長江交匯的九江，自古以來就是水上交通要沖。但隨著現代交通的興起，在油價飆升、高速、高鐵網絡快速發展的大背景下，長江中下游班輪在2002年左右逐漸停運，九江港客運碼頭僅保留了左側一個通道，用于滿足觀光游船進出。

渡人的客船雖然停運，但運貨的商船仍舊是九江的日常。

這個夏天，受持續高溫少雨和長江上游來水偏少的共同影響，面對鄱陽湖水位持續下降、航道變窄的情況，江西九江港航海事部門加強了通航安全管理。九江這座由江水、湖水、河水的水網編織而成的城市里，也已有兩個多月未見系統性降雨。

八月底，全國大部分高溫區已經退燒，但九江的炎熱還在持續，走兩步就是一身汗。高溫加快水體蒸發，那幾天，鄱陽湖水位以每天10厘米以上的速度下降。

我們的采訪，從鄱陽湖畔展開。

鄱陽湖水位大幅下降，湖床已經長為草原，裸露的干地龜裂。 時代周報 王晨婷/攝

“釣魚多走三里路”

“九”在古時為極數，九江之所以得名，就是因為水資源的豐富。不僅依長江、傍鄱陽，還是贛水、鄱水、余水、修水等諸流匯集之地。七八月份，本應是長江和鄱陽湖的汛期，九江卻在為旱發愁。

充沛水資源澆灌出的九江，是古時“四大米市”之一，尤其下轄的都昌、湖口等縣，種田仍是不少村民的主業。

我和同事走訪了幾家種糧、種茶大戶，因為今年缺水，他們損失不小。或許是農耕民族的天性，只要有一絲希望他們他們都會嘗試。方式之一是從湖里接數百米水管抽水灌溉、高價購買灑水車。但這解決不了根本性問題。

廬山市（九江代管縣級市）星子縣蓼花村的農田邊，村民散種的蔬菜、水果田已基本荒廢。還沒長成的西瓜只有拳頭大小，爛了半邊，不小心踩上就濺一腳的黃汁。時代周報 王晨婷/攝

在都昌縣下的蓼花村，我們看到奶奶在收獲她小片的花生地。“這塊田的主人外出打工，自己不種了，我就低價租過來，種點花生自己吃。”花生耐旱，張奶奶幸運地沒有白費半年辛苦。

時間在村莊中安靜地流淌。老年人搬了把椅子坐在屋檐下乘涼，互不聊天，他們沒因為高溫而離開，缺水是田里，家里倒是幾乎都有水井。

回到城里，當地人常常聊起水相關的話題，這樣的氛圍對我們的采訪十分有利，我們也發現對于干旱，他們都有各自的理解。

出租車司機說，蔬菜好像貴了點；氣象局大哥說，十月份的蓼子花開不了了，今年沒有鄱陽湖花海了；另一個司機師傅說，鄱陽湖水位降了好多，去湖里釣魚都得多走三里路。

九江是米鄉也是魚鄉，九江人尤愛釣魚，這是被水滋養出來、無傷大雅的愛好。

曾經的九江捕魚人 時代周報 黎廣/攝

鄱陽湖自2021年1月1日起禁漁10年，禁止一切捕撈行為，但對于釣魚的規定是“一人一線一鉤”。在幾乎干涸的湖畔或河畔，總能見到釣魚者們在裸露的河床上拿小板凳坐成一排。

“有時候能釣到凌晨一兩點鐘。現在禁漁，魚多了太多了，釣一輩子都釣不完。”司機師傅說。

財富聚集之地

廬山市中心，九月初最熱門的事件是特賣店“趙一鳴零食”的開業。店鋪被里外三層的人疊滿，三個收銀臺，每一隊都都排了十多個人。

如果沒有這片人潮帶來的喧囂，廬山市顯得小而寧靜。

這是一座旅游之城，相傳有隕石墜落于廬山腳下，廬山便取名星子縣。2016年，江西省調整行政區劃，撤銷星子縣，設立縣級廬山市，又將蓼花鎮改名為星子鎮，僅保留蓼花村。

地名的變換成了時代的印記，不過在當地人的口語里，“廬山”指的還是“星子”，“星子”說的卻是“蓼花”，這讓我們在確定目的地時，一度混亂了方向。

旅游之城絕非浪得虛名，陶淵明采菊東籬下，說的就是今日的廬山，他的雕像被立在廬山市廣場中間，看得見南山的位置。

不過以廬山和九江為代表的的環鄱陽湖經濟圈，曾經卻以經濟繁盛為世人所知。陶淵明的悠然生活，像極了如今在大城市嘗試慢生活的年輕人，讓人向往，卻又格格不入。

在很長一段時間里，九江都是全國經濟“重鎮”，魚米充實，扼守鄱陽湖和長江的關隘邊，上通川楚，下至江浙，又與京杭大運河串聯，是福建西北、江西北部甚至是廣東東北地區實現貨物往來的關鍵，當時九江的繁華，被稱為“利藪”，也就是財富和利益的聚集之處。

在明代，九江甚至被設為八大鈔關之一，也是唯一設在長江上的，這種地理優勢舉世聞名。

2017年，長江流域九江段上的貨船 時代周報 黎廣/攝

九江也是近代第二批、長江流域首批開放的通商口岸，輻射了整個鄱陽湖。享受到九江開埠福利的，至少包括景德鎮的瓷器和武夷山一帶的茶葉。此后的九江盛極一時，外國公司紛紛在九江設立分部，單是1866年，從九江出口的紅茶就有1650萬磅（約748噸），人們開始把九江稱為“小香港”。

1937年，浙贛鐵路通車，部分貨物轉由浙贛鐵路運輸。但九江港貿易總額仍在6000萬元以上，居全國第九位。然而，隨著陸路交通的興起，加之戰亂，九江在相當一段時間內逐漸失去曾經的繁榮。

“水都”難題待解

作為長江流域舉重輕重的港口，九江很大程度上因鄱陽湖而興。

作為全國第一大淡水湖，鄱陽湖在平水期面積超過3000平方公里，在內燃機尚未普及，交易依靠風力的年代，江面行船可以靠水流，但在鄱陽湖里，一切都要靠風。

早期湖面上經常出現商船集體等風的情況，運氣好三兩天，糟糕的話可能一個月，德國地理學家李希霍芬在1870年代曾兩次出沒在九江地區，他在日記里說，經常看到商船窩在一起等風來，也看到被風吹到灘涂而擱淺的商船等待漲潮，巨大的不確定性，對農副產品的交易來說是個災難。

《讀史方輿紀要》也有記載每年枯水季節的鄱陽湖，“湖面萎縮，水束如帶，黃茅白葦，曠如平野”僅余重湖性質的“鷹泊小湖”，如今又面臨枯水期大幅提前，甚至“汛期反枯”等現象，鄱陽湖的通航能力成為大問題。

2017年，在長江流域九江段江邊的釣魚人，江邊的灘涂，附近居民會種上油菜花和其他農作物 時代周報 黎廣/攝

不過江西試圖用贛粵運河來解困。這條北連長江、南接珠江，跨越鄱陽湖、贛江干流的運河被視作世紀水運工程，已列入《國家綜合立體交通網規劃綱要(2021-2035年)》， 投資3200億，擔負了重振“贛鄱千年黃金水道”輝煌的眾望。

當地曾表示，“九江是江西唯一的港口城市，港口是最大的優勢。”面向未來，九江港將會成為京九中段長江中下游武漢、南京之間的物流集散和綜合運輸服務中心。

今年上半年，九江港完成貨物吞吐量8071.26萬噸，同比增長13.2%，在全國內河港口中排名第七。九江市港口航運管理局官網顯示，8月23日，九江港口岸擴大開放順利通過省級預驗收。

雖然貨物吞吐量占江西全省七成以上，但內河港口第七的排名相比九江的歷史地位來說，還有增長空間。

對當地百姓來說，水仍舊是日常所必須。在采訪進入尾聲階段，九江又想了很多辦法，按照“先生活后生產、先農業后工業、先活水后死水”的原則開源和節流，用了引河水、調庫水、抽塘水、打井水的辦法尋找水源。

水利部也啟動了長江流域水庫群抗旱保供水聯合調度專項行動，重點保障9月中下旬長江中下游中稻、晚稻等秋糧作物灌溉關鍵期用水和城鄉供水需求。

在我們工作結束，離開鄱陽湖那天，在都昌高鐵站附近看到新建的產業展示中心，綠樹白樓，洋溢著整潔和高科技的氣息，洋溢著整潔和高科技的氣息。這是我本次采訪的終點，但對于這個地方來說，這只是其不斷演變迭代歷程中的尋常一天。