證券時報兩會報道組

今年兩會，全國政協委員、艾可藍董事長劉屹將提交持續推進碳排放市場建設工作、加強船舶尾氣排放在線監測等提案。

聚焦發動機尾氣后處理領域十余載，艾可藍近年緊抓排放標準升級及國產化替代契機，在提升市占率的同時，積極橫向擴展產業布局。

關注碳排放市場建設

2021年是全國碳市場第一個履約年，在劉屹看來，目前碳排放權配額核定和清繳工作存在部分問題亟待解決。

“碳排放權配額市場化程度不強。”劉屹認為，配額本身具有同質化、可流通、可交易等大宗商品屬性，但由于2021年度配額由行政機關免費發放，其計算分配過程本身帶有強烈的行政色彩，與其市場化定位存在脫節。”

劉屹表示，現階段碳排放配額履約清繳工作依照《碳排放權交易管理辦法（試行）》（生態環境部令 第19號）執行，其本身法律效力較弱，而對于未按時足額清繳碳排放配額的重點排放單位，處罰力度稍顯薄弱。“在實際工作中，企業存在的配額缺口往往以萬噸計，按照2021年碳排放權配額市場價格40~50元/噸計算，配額缺口折合人民幣在百萬量級之上，與此相比，‘處二萬元以上三萬元以下的罰款’無異于隔靴搔癢。”劉屹說。

除此之外，我國自2017年期暫停了核證自愿減排量（CCER）新增項目審批備案工作，但從目前的情況看，社會資本對開發CCER項目表現出了濃厚興趣，CCER審批亟待放開。

劉屹表示，當務之急是要加快立法，以《排污權交易管理暫行條例》制定為抓手，明確配額分配、交易、履約清繳過程中行政管理和市場運作的邊界，同時加大企業違約成本，將違約處罰金額與未履約配額量及配額市場價格掛鉤。

排放標準升級

“由于國六柴油機后處理產品推向市場的時間較短，原材料采購成本較高，降本優化工作剛剛開始，產品規模化效應尚未體現。”劉屹坦言，從長期來看，排放標準越高，對尾氣處理企業的技術能力要求越嚴格，研發實力領先的企業更有望從中受益，在國六釋放的千億市場中提升市場占有率。此外，隨著非道路移動機械國四以及船舶領域排放標準加嚴，后處理市場將進一步增容；而在新能源汽車領域，公司已經著手布局混動汽車后處理的配套開發。

談及未來發展，劉屹表示，將在鞏固輕卡柴油機后處理市場龍頭地位的同時，積極向中重卡領域、汽油機領域、非道路移動機械領域、船舶領域以及固定源污染治理領域拓展。同時，公司會緊跟行業趨勢，圍繞汽車、新能源、環保等行業，加快產業鏈布局。

“目前我們的市占率離天花板還很遠。隨著排放標準的升級，公司一直深耕的柴油機領域護城河會更寬，后續還有很大的發展空間。”劉屹表示。