1月30日清晨7點(diǎn)29分，除夕夜的前一天，海航航空旗下子公司祥鵬航空從昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)飛往揭陽(yáng)潮汕機(jī)場(chǎng)的8L9877航班，在完成了包括飛機(jī)整備、客艙安全檢查、空管放行申請(qǐng)等必要的航前準(zhǔn)備之后，載著乘客從跑道上騰空而起，但意外情況很快出現(xiàn)：飛行機(jī)組發(fā)現(xiàn)這架波音737飛機(jī)的“大腳”——起落架無(wú)法收起，這不僅會(huì)帶來(lái)巨大的噪音，飛機(jī)也無(wú)法正常爬升、巡航，必須立即處置。當(dāng)事機(jī)組按照飛行指引進(jìn)行一系列操作后，這架波音飛機(jī)的起落架依然無(wú)法收回機(jī)艙，8L9877航班不得不在昆明市上空盤(pán)旋了52分鐘后，無(wú)奈選擇返航昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)，人機(jī)平安。

2月16日，上游新聞?dòng)浾攉@悉，祥鵬航空這起罕見(jiàn)的客機(jī)返航備降事件發(fā)生的原因，是飛機(jī)起落架的安全銷沒(méi)有按照安全規(guī)章要求在起飛前取下，導(dǎo)致這一情形的則是該航班的飛行機(jī)組和地面機(jī)務(wù)維修人員共同的“疏忽”。

祥鵬航空為海航航空旗下子公司，2006年2月26日正式開(kāi)航，2021年12月8日正式加入遼寧方大集團(tuán)，主運(yùn)營(yíng)基地為昆明、成都等。2006年至今，祥鵬航空已安全運(yùn)營(yíng)16年。

民航信息系統(tǒng)顯示，1月30日祥鵬航空8L9877航班由該公司一架波音737-800型飛機(jī)執(zhí)飛，飛機(jī)原定于當(dāng)天早上7點(diǎn)15分從昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)起飛，但由于客觀原因，延誤了14分鐘才從昆明起飛。8L9877航班起飛后，并沒(méi)有按照正常航班的飛行程序爬升高度飛往目的地揭陽(yáng)，而是在昆明上空盤(pán)旋了52分鐘后返航備降長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)。經(jīng)過(guò)地面維修，8L9877航班于當(dāng)天10點(diǎn)08分再次從昆明起飛，11點(diǎn)49分安全落地揭陽(yáng)潮汕機(jī)場(chǎng)，旅客在被延誤2個(gè)多小時(shí)后抵達(dá)目的地。

祥鵬航空沒(méi)有對(duì)外具體披露8L9877航班備降的原因，目的地機(jī)場(chǎng)揭陽(yáng)潮汕機(jī)場(chǎng)對(duì)外披露的原因也僅為“機(jī)械故障”，沒(méi)有透露進(jìn)一步信息。

▲1月30日祥鵬航空8L9877航班飛行線路。圖片來(lái)源/航旅縱橫APP

上游新聞?dòng)浾邚臋?quán)威信源獲悉，上述“機(jī)械故障”是人為原因造成的，飛機(jī)在安全落地后經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)三個(gè)起落架安全銷沒(méi)有拔出，直接導(dǎo)致了起落架無(wú)法收上。

“大家每次乘坐飛機(jī)時(shí)都可以看到，飛機(jī)推出后，地面人員向飛機(jī)揮手告別時(shí)，會(huì)向機(jī)組展示一組紅色的飄帶，那個(gè)就是起落架安全銷，十分的顯眼。”民航專業(yè)人士陳先生告訴上游新聞?dòng)浾撸w機(jī)起落架顧名思義是用于支撐飛機(jī)和著落緩沖的重要部件，正常情況下通過(guò)液壓系統(tǒng)控制起落架的收回和放出，為了防止飛機(jī)在地面時(shí)人為犯錯(cuò)導(dǎo)致起落架意外收起，“現(xiàn)代客機(jī)每個(gè)起落架都有至少一個(gè)安全銷，當(dāng)飛機(jī)在地面時(shí)插入起落架的彎折點(diǎn)，即使有液壓也可以防止起落架收回，起飛前再拔下，安全銷就是一種防呆機(jī)制”。

據(jù)了解，按照民航相關(guān)規(guī)定，客機(jī)在起飛前，必須確保起落架安全銷全部取下，否則起飛后起落架無(wú)法收起，只有返航。陳先生介紹說(shuō)，國(guó)內(nèi)航空公司一般規(guī)定，起落架安全銷取下后需要存放在駕駛艙中，地面機(jī)務(wù)、飛行機(jī)組共同監(jiān)督。

▲起落架安全銷因其紅色飄帶造型十分醒目。圖片來(lái)源/受訪者供圖

上游新聞?dòng)浾哒莆盏暮娇展境醪秸{(diào)查信息顯示，1月30日8L9877航班發(fā)生的這起起落架無(wú)法收回不安全事件中，地面機(jī)務(wù)人員已經(jīng)簽署了相關(guān)準(zhǔn)備放行文件，但飛行機(jī)組和機(jī)務(wù)之間沒(méi)有進(jìn)行起落架安全銷交接，存在明顯的工作流于形式、職責(zé)履行不到位問(wèn)題，“（工作）作風(fēng)紀(jì)律不嚴(yán)格，敬畏生命、敬畏規(guī)章、敬畏職責(zé)未入心入腦，組織管理松懈麻痹”。1月30日事發(fā)后，祥鵬航空等公司再次明確要求飛行機(jī)組，機(jī)長(zhǎng)必須親自執(zhí)行繞機(jī)檢查，重點(diǎn)核實(shí)全部起落架銷、空速管套已取下；機(jī)組必須核實(shí)所有起落架銷、空速管套等均按規(guī)定存放，如未找到，務(wù)必與機(jī)務(wù)進(jìn)行核實(shí)。

上游新聞?dòng)浾咦⒁獾剑鶕?jù)中國(guó)民航局《民用航空器征候等級(jí)劃分辦法》中對(duì)于“運(yùn)輸航空一般征候”的定義，祥鵬航空的這起安全銷沒(méi)有拔出直接起飛、返還的不安全事件，符合“4.17未取下操縱面夾板、掛鉤、空速管套、靜壓孔塞或尾撐桿等而起飛”的定義，可能構(gòu)成了一起運(yùn)輸航空一般征候。截至目前，民航云南安全監(jiān)督管理局、祥鵬航空公司等未對(duì)外披露此事具體處置、調(diào)查信息。

1月30日事發(fā)后，國(guó)內(nèi)多家航空公司均針對(duì)性地提出了工作要求，避免同類事故發(fā)生。

（原標(biāo)題：祥鵬航空客機(jī)升空后起落架收不回致返航 原因系忘拔“安全銷”的低級(jí)錯(cuò)誤）