經濟觀察網 記者 黃一帆 綠色、低碳是本屆中國國際進口博覽會的關鍵詞。本屆進博會上，不少參展商宣布了自己的碳中和目標愿景，并將通過行動積極支持進博會碳中和倡議。

11月9日，在第四屆中國國際進口博覽會上，上海箱箱智能科技有限公司（簡稱箱箱共用）創始人兼CEO廖清新表示，企業從工業化邁向低碳化，不可避免的挑戰就是數字化治理能力。企業只有真正具備了數字化能力，才能對內實現管理效率優化，對外可以通過數字化碳核算、碳盤查。

“碳中和目標，加速了社會經濟高質量發展和工業綠色化轉型的進程，包裝行業也迎來前所未有的發展機遇。包裝行業正在面臨重構，分工會越來越細分、明確。”廖清新告訴記者，零碳循環模式將為客戶實現降本增效，隨著中國物聯網、云計算、大數據等新興技術在中國的快速普及和高速發展，中國企業已具備制定世界零碳循環技術標準條件。

據了解，該公司已與國際PAS 2060碳中和標準開發者BSI（英國標準協會）簽署了戰略合作伙伴協議，雙方在溫室氣體核查、產品碳足跡、碳中和等方面開展深度合作。另一方面，據廖清新透露，公司投入大量精力開發CCER（自主減排）方法學以建立包裝循環服務行業的碳核算標準，目前公司正準備申報工作。

廖清新表示，上述申報在完成備案后，箱箱共用將完成建立減碳、核算的實時數據化平臺，這相當于給全行業設置了新的標準與技術壁壘。

包裝產業面臨重構

根據中國包裝聯合會數據，2020年中國包裝行業規模以上企業營業收入達1.01萬億元。如果按照平均碳強度計算，包裝行業帶來的總排放量約為1億噸，物流包裝產業規模和減碳空間都非常巨大。

一家華東地區紙包裝上市企業人士告訴記者，此前，國內包裝行業呈現出規模較大、集中度較低、國內銷售為主的特點。因此，包裝行業數字化程度較低，處于市場較為邊緣位置。

廖清新告訴記者，在前期，包裝行業確實由價格主導。“包裝制造屬于輕工業，在過去，整個產業太看重包裝本身，傳統模式和技術解決不了當前的問題，不具備推動包裝循環和共用的能力。包裝行業過去的維度很單一，就是把包裝賣給客戶，打價格戰。”

“我們努力讓包裝具備了‘包裝+數據+服務’的三個維度能力。包裝的流通需要靠系統，至少有云端和地面系統。云端是循環效率管理的系統，地面系統要有運營網絡、運營人員。這些如果沒有，你的流通效率就很低，盈利能力很弱。”廖清新表示。

但上述全鏈條的打通并不容易，對于包裝行業的新進入者有很高的門檻。廖清新告訴記者，首先是時間成本。此外是人才、資金。“我們降低成本的前提是介入制造，直接從事制造和設計，如果這部分依靠別人，本身的成本就會上升30%。”

2014年，自引入新加坡淡馬錫旗下創投基金完成天使輪融資后，箱箱共用先后獲得多輪數億元融資。該公司先后在湖州、嘉興、臺州，累計籌建了近4萬平方米、年產能超過100萬套的現代化工廠。

“在新的高度沒有人和我們打價格戰，比的是誰更可靠。”廖清新告訴記者，其循環包裝選擇的服務環節是原料到企業端，而非成品進入用戶環節。“原料端一方面對成本很敏感，另一方面環保壓力特別大。從成品進入用戶環節的循環端能給他們提供物流服務的企業很多，但從原料到企業能提供專業包裝的企業不多。”由于箱箱共用服務于B端，因此比的不是價格而是專業度。“早期的訴求和成熟市場的訴求不一樣，成熟市場重點在于關注專業。”

廖清新表示，目前包裝產業面臨重構，過去企業的能力互相比較基本是“大而同”，但現在企業分工越來越明晰，這帶來了包裝量的區分。“大家地理位置分開、專業度分開，最后末端的品牌企業將這些東西整合在一起再做一個包裝，再做一個加工。”

在廖清新看來，零碳是趨勢也是未來企業核心競爭力的全新落腳點，基于公司產業互聯網的基礎、數字化的能力，箱箱共用正在成為企業的零碳循環伙伴。

在箱箱共用過去8年的發展歷程中，他們洞察到包裝和最終用戶的關系，是服務提供者和被服務者的關系，而不是買賣的關系，是持續循環服務的關系，而不是一次性交易的關系。

基于此，箱箱共用確立了“1+2+N”的企業發展戰略：“1”是包裝循環的全網運營能力；“2”是包裝循環的在線數字化服務能力；“N”是面向各行各業的無界的循環包裝的解決方案能力，箱箱共用已經向散裝液體、生鮮冷鏈、化學品、新能源汽車、郵政快遞等八大行業提供包裝的循環與共用服務。

“循環”代替“一次性”的環保經濟賬

那么，企業采用循環包裝如何直接獲益呢？除去價格戰帶來的“降本”因素外，效率提升是最易被觀察到的。

以一束鮮花的運輸為例。想把一箱鮮花從產地云南，運到北京，遠沒有看上去那么簡單。

僅僅在登上開往北京的飛機之前，這箱鮮花就要經歷不低于7個步驟：花農進行鮮花采摘-初步裝箱-運往鮮花品牌自有冷庫-拆箱抽檢-驗收合格后裝入大箱-進入冷庫儲存-當晚通過航空貨運發往全國各地大倉。

這樣繁復的操作步驟意味著極大的損耗。為此，箱箱共用開發出了一種有200余個透氣孔、可實現單人捆扎操作的鮮花專用運輸箱。這款名為“花仙子”的包裝運輸箱，可以讓鮮花的熱量和冷氣充分流動，降低鮮花的“失水度”，并通過了廠家的冷鏈測試、陸運測試、壓力測試、震動測試等綜合測試。

以鮮花電商品牌花點時間為例，箱箱共用每年可提供上百萬次的標準箱租賃、回收、清洗服務。每個“花仙子”的標準箱在不同區域網點循環周期為14-15天，每月可實現2-3次流轉，使用壽命平均為3-5年，每個箱體共可實現近200次的循環使用。

同時，由于“花仙子”標準箱的引入，大幅降低了鮮花運輸過程中的反復拆箱-裝箱問題。據估算，僅這一步驟就可實現35%左右的成本降低。并且，通過各個操作環節的簡化，以及包裝箱的循環利用，使得總成本降低了15~25%。

而隨著碳中和和環保壓力的提升，在箱箱共用重點推動的工業品端環節變化則更為明顯。

以化工行業過去常用裝載原料的200升油桶為例，目前處置一只桶的價格要花費50元。“現在排污很難，尤其是廢水排放。按照過去的慣例是洗一下，重復裝。這樣物流成本上去了，因為回程桶是空的，而且桶洗一下沒有地方排，只能讓廢品處置收購站的公司收掉。另一個層面來講，過去桶可以當廢鐵賣，現在不能賣了，因為桶是固廢，固廢買賣要處置費。” 環境和時代的變遷，對包裝的形態產生新的要求，箱箱共用將原本圓形的桶改善成方形桶，并實現了結構上的可折疊。

廖清新告訴記者，大型企業的包裝循環降本增效具有很大潛力，以箱箱共用合作客戶萬華化學(600309,股吧)為例，通過“包裝+服務+數據”一體化智能IBC循環方案，降低了萬華化學30%以上的TCO （Total Cost of Ownership，指總擁有成本，包括產品采購到后期使用、維護的成本），同時協助萬華化學構建低碳綠色供應鏈。“CCER（自主減排）出來之后，我們會和戰略合作伙伴疊加，可能節省35%的成本。體量大了，5%會很厲害。”