中國氫燃料電池汽車的一項“卡脖子”技術得以攻克。8月22日，中車時代電動汽車股份有限成功研制了基于寬禁帶半導體(碳化硅)的大功率燃料電池DC/DC變換器。相比傳統產品，新技術具有“超高頻”“高耐壓”“低導阻”的特性，可以使開關頻率提升4倍以上、功率密度提升3倍以上，系統平均效率大于97%，最高效率可達99%。

氫能發展大勢所趨 “大佬們”提前布局行業導入期

近來，氫能領域可謂動作頻頻。除了技術告捷外，各大廠商也在忙著布局。

天眼查APP顯示，本周四(8月20日)，豐田、億華通、一汽、東風等合資成立聯合燃料電池系統研發(北京)有限公司，進行燃料電池系統的技術開發等。其中，第一大股東為豐田汽車公司，持股比例為65%，第二大股東是被譽為“氫能第一股”的北京億華通科技股份有限公司，持股比例為15%。東風汽車集團、廣州汽車集團、中國第一汽車、北京汽車集團并列為第三大股東。

汽車廠商押注氫能的背后，與國家堅定發展氫能的決心不無關系。2019年氫能首次寫入中國政府工作報告，2020年5月，財政部等四部委就《關于開展燃料電池汽車示范推廣》發布征求意見稿，表明了氫能及燃料電池即將成為國家產業發展戰略。科技部也表示將持續加大國家資金投入，加快關鍵核心技術取得實質性突破，為我國在該技術領域追趕世界先進水平提供強有力技術支撐。

氫能第一股登錄科創版 為產業發展打入強心劑

就在上周一(8月10日)，有“中國氫能第一股”之稱的億華通在上海證券交易所科創板上市，開盤價260元/股，較發行價(76.65元/股)大漲239%。截至本周五收盤，億華通股價為175.90元，市值約為124億元。

億華通成立于2012年，主營業務為氫燃料電池發動機系統研發及產業化。從成立到上市，僅用了8年時間。億華通登陸科創板，也為正處于市場導入階段的氫燃料電池產業打入了一劑強心針。

行業導入期 玩家比拼研發能力

新能源汽車電池有兩大方向，一類是儲能電池，鋰電池就屬于這一類，代表廠商有比亞迪、寧德時代等;另一類是氫燃料為代表的燃料電池，豐田mirai就是屬于這一類。

與鋰離子動力電池相比，氫燃料電池能量密度更高、安全性更強，且充電耗時更短。但當前行業面臨著多重壁壘，一個是需要實現關鍵材料和系統關鍵部件的國產化;另一個需要降低電堆成本，提高電堆比功率，提升系統的可靠性與耐久性。

正是由于技術尚待成熟，目前整個氫燃料產業仍處于初期導入階段。數據顯示，2017-2019年，國內純電動汽車銷量分別達到66.6萬輛、98.4萬輛、97.2萬輛，而氫燃料電池汽車銷量僅分別為1272輛、1527輛和2737輛，幾乎不成規模。

所以在現階段，各大玩家在比拼研發能力，誰能率先突破技術瓶頸，就能掌握先機。此次億華通IPO募資12.24億元，就將主要投向燃料電池發動機生產基地建設二期工程和面向冬奧的燃料電池發動機研發等項目。豐田、億華通、一汽、東風等合資成立聯合燃料電池系統研發(北京)有限公司，也將致力于燃料電池的技術研發。此外，中國已有部分企業正在進行或已初步形成氫能上下游一體布局，其中包括申能、清華工研院、雄韜股份、億華通、重塑科技、美錦能源等。