一場持續數個月的疫情，讓多個領域的消費格局生變。

視線首先聚焦全球奢侈品市場，2020年第一季度，全球奢侈品銷售低迷，進入4月份后香奈兒、LV、YSL等一眾熱門奢侈品牌突然“變臉”，在近期接連漲價，在漲價信息釋放的同時，各大品牌門店出現消費者排隊、搶購熱潮。

回到汽車市場，同樣經歷了幾個月的沉寂之后，中國汽車市場明顯向好，從數據來看，豪華汽車市場甚至出現大幅的同比增長，沒有政策拉動，豪華汽車市場為何能夠先行領跑?是終端促銷政策帶動豪華車銷量增長?奢侈品的漲價潮是否會波及到汽車市場?

豪車消費需求不減，市場回暖明顯

汽車市場的消費格局明顯呈現兩級分化——一方是消費降級，大眾化車型的購車需求降低;另一方卻是高端及豪華車細分市場迅速回暖，換購需求持續增長。

單從增長幅度來看，特斯拉交出的成績驚喜最大：在2020年第一季度，當全國汽車銷售幾乎停滯的時候，特斯拉異軍突起一般，交付了18588輛，同比增長73%。除了國產化為特斯拉Model 3拉低了價格區間，讓其更親民圈粉之外，特斯拉的線上自營銷售模式，也為其在疫情期間銷售和交付帶來了便利。

蔚來的增長原因與特斯拉相似，只不過其增長稍滯后，在4月份蔚來交付量達3155臺，同比增長180.7%，環比增長105.8%。

特斯拉、蔚來等高端品牌的銷量數據增長只是一個縮影，更多的豪華品牌4月份跑贏大盤，大幅增長。

頭部豪華車企曬出最新成績單：在中國市場，4月份寶馬(含MINI品牌)售出67228輛新車，同比增長13.6%;一汽-大眾奧迪4月銷量達55888輛，環比增長38%;奔馳4月在華銷量創同期新高，為57707輛，同比上漲0.8%。

據全國乘用車市場信息聯席會統計數據顯示，2020年4月，整體市場銷量為150.03萬輛，較去年同期下滑4%，相對前三個月有明顯回暖信號，而豪華車表現如何呢?4月豪華車銷量為20.34萬輛，與2019年4月份的16.75萬輛相比，增長達到21%。

主流產品價格普遍回調，市占率不降反增

乘聯會秘書長崔東樹表示，疫情期間高收入家庭收入影響相對較小，其購買力相對較強，對拉動車市增長潛力更大。

對豪華品牌汽車有需求的消費者其購買能力是毋庸置疑的，在強大的購買力面前，汽車的銷售商家如何制定價格政策?

從數據來看，豪車市場與奢侈品背后的價格策略似乎有相同之處。進入4月份以后，大部分主流豪華汽車銷售價格走高，終端優惠回調。

據達示數據顯示，奔馳C級價格回調最為明顯，1月該車終端折扣為8.54折，2-3月折扣收縮，4月折扣僅為8.32折;寶馬多款車型終端價格小幅上揚。此外，奔馳E級、寶馬3系、寶馬X3、寶馬X1、凱迪拉克XT4、捷豹XEL、路虎攬勝極光等眾多豪華主流產品，4月份終端售價均略高于3月。

人和島發布的2020年Q1中國乘用車市場分析報告也做出了同樣的結論：通過與上年度同期市占率對比來看，1月份傳統旺季豪華汽車品牌市占率擴增3%，疫情爆發后，豪華品牌出現訂單延期交付并且價格回調，2-3月份期間，銷量下降幅度遠低于其它類別品牌，市占率擴增至4.3%。

豪華車的購買需求擺在那里，無論價格上漲還是下跌，該買的總會買，各個豪華品牌間的互相角力才是重頭戲。