昨天下午，在長三角兩省一市共同舉行的2022年長三角生態綠色一體化發展示范區開發者大會上，上海市、江蘇省及浙江省以“云開工”形式，同步舉行滬蘇嘉城際鐵路開工儀式。

滬蘇嘉城際鐵路是推進長三角一體化基礎設施互聯互通的標志性工程，東起虹橋商務區，南至嘉興市區，西至吳江區，包括上海市境內的上海示范區線，江蘇省境內的水鄉旅游線城際鐵路，浙江省境內的嘉善至西塘線和嘉興至楓南線市域鐵路，三地的線路在示范區水鄉客廳互聯互通，全長170公里，總投資940億元。

在長三角區域一體化發展的國家戰略背景下，滬蘇嘉城際鐵路項目作為打造“軌道上的長三角”的重要交通線路，建成后將有效提升軌道交通運輸效率、服務品質和融合水平，更好地支撐帶動長三角地區更高質量一體化發展。

滬蘇嘉城際浙江段計劃于2028年建成投運

滬蘇嘉城際浙江段為嘉善至西塘、嘉興至楓南市域鐵路項目，線路途經嘉興市區、嘉善等地，全長55公里，總投資265億元，建設工期6年，計劃于2028年建成投運。其北端與上海示范區線貫通，東端與上海市域鐵路南楓線聯通。

嘉興至楓南市域鐵路起點是嘉興南站北廣場，途經嘉興國際商務區、南湖區、嘉善縣，終點在嘉善縣楓南的浙滬省界，規劃與上海市域鐵路南楓線銜接。線路全長約35公里，沿線設嘉興南站、曹莊站、嘉興科技城站、湘家蕩南站、七星站、歸谷站、嘉善站和楓南站共8個車站。

嘉善至西塘市域鐵路途經嘉善中新產業園、姚莊鎮、西塘鎮，規劃在示范區水鄉客廳銜接上海示范區線，線路全長約20公里。全線設嘉善站(暫定名，下同)、中新產業園站、姚莊站、西塘站、祥符蕩站共5個車站。項目在嘉善站與嘉興至楓南市域鐵路接軌，實現線路互聯互通。

兩條市域鐵路均被列入2021年國家發展改革委發布的《長三角地區多層次軌道交通規劃》中。據悉，兩條線路采用的都是市域C型車，推薦速度目標值是每小時160公里。

長三角地區首條跨兩省一市的快速通勤鐵路

滬蘇嘉城際鐵路將“拉”動的不僅僅是城市交通網，更是嘉興在長三角城市群中冉冉升起的未來!

此次先行開工的嘉興至楓南市域鐵路嘉興南站為地下二層島式車站。地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，車站總建筑面積3萬多平方米。

未來，車站西側與規劃軌道交通線銜接，南側與國鐵地下廣場通道銜接，將打造成為綜合交通樞紐。項目建成后，嘉興至楓南市域鐵路嘉興南站與國鐵干線、規劃軌道交通、公交等其他交通運輸方式可進行無縫換乘，將提升嘉興市綜合交通樞紐水平。

作為長三角地區首條跨兩省一市的快速通勤鐵路，滬蘇嘉城際鐵路串聯起了示范區虹橋商務區動力核、青浦新城、環淀山湖創新核、西岑科創中心、水鄉客廳、祥符蕩創新綠谷、吳江高鐵科創新城、吳江高新區、嘉興科技城等核心功能區，將兩省一市交界地區由薄弱地區轉變為樞紐節點，實現示范區相鄰組團之間1小時交通圈。

為什么要修滬蘇嘉城際鐵路?

目前，嘉興已經存在滬杭高鐵、滬杭鐵路，現在去上海也比較方便，為什么要修滬蘇嘉城際鐵路?嘉興市發展改革委副主任、市鐵指專職副指揮長羅永聯從三個方面進行了分析。

從功能定位來講，滬杭高鐵、滬杭鐵路主要解決區域與區域之間的中長距離的出行需求，一般為300-500公里，而市域鐵路主要解決區域內的中短距離出行，一般距離在50-80公里。

從出行需求來講，無論是滬杭鐵路，還是滬杭高鐵，都是國家重大干線鐵路，通道能力日趨緊張，因此嘉興到上海間短途出行經常出現一票難求的現象，鐵路供給明顯不足，亟須布局新的、通勤化的城際軌道線路。老百姓的出行是多樣化的，出行需求是個性化的，多層次的軌道交通共同完成交通出行，單一的方式不能解決所有的城際交通需求問題。

從設站和運營組織看，國鐵干線一般30-60公里設一座站，基本上一個縣(市)設一座車站，市域鐵路5-8公里就設一座車站。國鐵干線要通道12306網站進行購票，發車間隔相對較長，不能做到隨到隨走，而市域鐵路則可以公交化運營，用公交卡就可以刷卡上車，一般5-10分鐘就有一班車。(通訊員 朱卉 張萌 譚嬌記者 張世新)