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動態體驗：動力真的猛

前幾天我們試駕了奔馳EQS 580，雙電機+四驅，4.4秒破百，開起來已經很炸裂了，但是今天這臺ET7更猛。

ET7的動力系統是由一臺前置永磁同步電機（最大功率180千瓦）和后置感應異步電機（最大功率300千瓦）組成，相比之前的動力總成，ET7的電機加入了碳化硅材料，所以功率和扭矩都有一定提升，綜合最大功率480千瓦、峰值扭矩850牛·米。

需要強調的是，ET7和其他雙永磁同步電機車型不一樣，它的后置電機用的是感應異步電機，簡單來說，在電機的穩定性和性能方面，感應異步電機都要更好一些，所以ET7這么大臺車也能夠做到3.8秒破百。

當然，不是所以人都喜歡讓人血壓飆升的3.8秒破百，所以蔚來給ET7提供了5種動力輸出模式，分別對應：3.8秒、5.9秒、7.9秒、9.9秒、12.9秒的破百能力。

在12.9秒的模式下ET7確實穩重得離譜（太肉），不過在城市里面開起來問題也不大。并且這個12.9秒的動力模式，大多是以兩驅模式去跑的，所以會更省電。

除了快，ET7還剎得穩，Brembo四活塞卡鉗搭配高性能剎車片，一腳踩死剎車，官方給出的100km-0制動距離只有33.5米，對于一臺兩噸半的中大型電動轎車來說，這個表現是很不錯的。

底盤部分，ET7的料給得也很足，前后多連桿獨立懸掛，空氣彈簧+CDC連續阻尼可調減震器，在不同模式下，底盤可以做5cm的高度調節，軟硬同樣可以多級調整。

運動+ 模式下，底盤懸掛的支撐性很足，車身姿態能保持得不錯；在舒適模式下，ET7又呈現出另一種四平八穩的性格，遇到減速帶或者小凹凸時，它能過濾掉大部分顛簸；但是當遇到大坑或是厚減速帶時，ET7的懸掛會出現一些多余的跳動，舒適性稍有降低。

靜態體驗：外觀接受度越來越高、內飾顯檔次

去年那會我們靜態體驗的ET7還是試裝車，所以這一次我們會挑一些關鍵的地方來看看量產后的ET7巴不巴適。

ET7的設計大家已經很熟悉了，諸如X造型的前臉、電動門把手、流暢的線條、溜背式車身設計，以及貫穿式尾燈等細節設計，視覺感受的確很時尚。

頭頂的激光雷達瞭望塔也進行了優化，看起來更協調了，而且過了一年再看這樣的設計，接受度也是變高了的。

在打開車門的時候，以往ES6、ES8 都是單邊彈出式的門把手，在拉開車門時會有些別扭，現在ET7上則是整條彈出的門把手，用起來就會順手很多，而且這個拉手有觸摸感應，手觸摸門時也會自動彈開。

同時，車內門把手也挺有意思：退出時它會一鍵自動打開，交互起來毫不費力。車窗按鍵是我比較關心的點，量產車的前/后控制按鈕用起來還是可以的，控制更精確，也不晃動。另外，ET7全系標配了電吸門，高級。（假若遇上極端情況斷電或是完全沒電時，四扇車門的門板下方都有機械開關）

進入車內，“第二起居室”的理念，讓蔚來ET7的中控臺設計更簡約，并且相比ES8、ES6這樣的設計，更有格調一些。

當然，除了有格調，豪華感的營造也是這個價位轎車必不可少的。不過，和傳統德系BBA的“56E”不同，ET7內飾用的是大量的藤木+Nappa真皮營造，這種感覺要更有檔次一點。

此外，ET7標配座椅加熱/通風、按摩功能，以及背部舒緩系統，還提供了老板專屬的“后排尊享”模式，在后排一邊翹著二郎腿一邊享受按摩，以往這些場景都只存在于百萬級的行政車中。

最后一個點就是ET7的音響效果很不錯，它的這套音響系統搭載了23個揚聲器，總功率1000W，并且支持杜比音效。在播放沉浸式音樂時，會有一種身臨其境的感覺。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。