中新網武漢9月21日電(唐業堡 吳淘淘)由中鐵十一局承建的武漢濱湖路項目跨灄口南聯絡線不對稱轉體橋21日實現78度順時針轉體，成功跨越繁忙的京廣鐵路線，實現與新建線路精準對接。

轉體前的武漢濱湖路延長線跨灄口南聯絡線不對稱轉體橋。　唐業堡 攝

武漢濱湖路延長線新十公路至石道線段工程項目位于漢口北物流園區，西起已建成的新十公路，沿途跨越規劃環湖路、灄口南鐵路聯絡線、京廣鐵路等，道路等級為市政公路主干道，設計時速為60公里。涉鐵工程施工內容為跨京廣鐵路的轉體矮塔斜拉橋及跨灄口南聯絡線的轉體T形結構橋。

據中鐵十一局項目負責人介紹，此次轉體的跨灄口南聯絡線不對稱轉體橋左右側長度分別為37.5米、40.5米，相差約160噸，為預應力混凝土連續梁，橋梁寬31米，轉體總重量約8500噸。該橋不僅跨越既有京廣鐵路等線路，轉體梁段長度不對稱并且為曲線梁，需要對短臂端和曲外側進行配重，使梁體重心與球鉸重心吻合，稱重配重精度要求高，為全線重難點控制性工程。

轉體中的武漢濱湖路延長線跨灄口南聯絡線不對稱轉體橋。　孫震 攝

為確保轉體成功，中鐵十一局建設者們聯合專業機構對轉體橋抗風穩定性、轉體系統關鍵構造及轉體穩定性進行研究，應用連續梁線形監控信息化技術、BIM建模技術等為轉體施工“保駕護航”。同時，多次進行模擬演練轉體指揮流程體系，提前1天進行了試轉體，對轉體橋的轉速、點動位移、慣性位移值、啟動牽引力、轉動牽引力和球鉸摩阻系數等關鍵參數和牽引系統的工作狀態進行收集確認，提前分析預判施工中可能遇到的問題，并制定有針對性的措施和預案，確保在規定時間內完成轉體。

為達到平衡轉體的目標，該項目團隊自主研發了“轉體橋同步稱重與姿態調整控制系統”，并首次在本項目進行實地操作。該系統精準測定轉體結構的各項試驗參數，自動生成配重調整方案，將梁體的不平衡重量與偏心距直接顯示在電腦終端，可以實時監控梁體姿態、平面軌跡等數據，最終使該轉體橋的偏心距控制在4毫米。

此外，該項目還采用支座式轉體球鉸，該球鉸具有方便安裝、摩擦力小的特點，僅需要約57噸的力量便可以將梁體旋轉至設計位置。項目團隊全面總結了支座式球鉸的精確定位和水泥砂漿安裝工藝、大體積混凝土溫控信息化監控等施工技術，為今后同類橋梁施工積累了寶貴經驗。

轉體后的武漢濱湖路延長線跨灄口南聯絡線不對稱轉體橋。　孫震 攝

該項目建成后，不僅能完善武漢北部黃陂區的路網結構和市政配套設施，還將助力漢口北商貿物流樞紐區實現全國性物流中心和商貿中心的建設目標，對方便居民出行、提高物流效率和城市服務功能也具有重要意義。(完)