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10月11日起，中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司正式開通南昌至武漢區(qū)間30日定期票、20次計(jì)次票新型票制產(chǎn)品，該產(chǎn)品途經(jīng)昌九城際、武九客專兩條線路，沿途經(jīng)過南昌西、九江、黃石北、鄂州、漢口等19個(gè)車站。

這不是高鐵月票的第一次開通，早在2020年12月，成都局集團(tuán)公司就在成渝高鐵上開啟了高鐵“公交化”運(yùn)營(yíng)新模式。

(資料圖)

隨著“四縱四橫”高鐵網(wǎng)提前建成，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)加密成型，至今全國(guó)已有39條線路開通計(jì)次/定期票。

39條高鐵月票線路一覽表 圖源：時(shí)代周報(bào)記者丁遠(yuǎn)泓

這些可以通過席位預(yù)約或者直接刷有效身份證件原件兩種方式進(jìn)站乘車的售票方式無(wú)疑給跨城通行帶來(lái)實(shí)惠和便捷。

與此同時(shí)，高鐵月票已經(jīng)不再局限于都市圈，而悄然覆蓋了城市群甚至是四大地理區(qū)域。

事實(shí)上，除去本次推出的南昌至武漢區(qū)間，9月6日鐵路方面還推出了滬昆高鐵的南昌至長(zhǎng)沙段定期票、計(jì)次票，長(zhǎng)江中游城市群內(nèi)部的聯(lián)系由此更加緊密連接。

有線路實(shí)現(xiàn)6.8折購(gòu)票

公交、地鐵有月票，飛機(jī)有“隨心飛”，高鐵作為另外一種出行方式，以“公交化”形式運(yùn)營(yíng)的月票也在加速普及。

高鐵“公交化”形式運(yùn)營(yíng) 圖源：圖蟲創(chuàng)意

目前鐵路部門推出的高鐵月票主要有兩種形式：一種是90天有效期內(nèi)可乘坐20次的計(jì)次票；一種是30天有效期內(nèi)最多乘坐60次的定期票。

與各大航空公司推出的“隨心飛”不同，高鐵月票限制于指定的出發(fā)、到達(dá)站，也就是說(shuō)，假設(shè)在最初購(gòu)買時(shí)確定出發(fā)、到達(dá)站為南昌至武漢，那么之后兌換的車票也只能往返于南昌至武漢區(qū)間。

當(dāng)然，鐵路方面推出的南昌至武漢的高鐵月票并不是只能購(gòu)買這兩點(diǎn)一線，其中沿途經(jīng)過19個(gè)車站的固定組合也均可以按月票制進(jìn)行購(gòu)買。

這兩種高鐵月票的發(fā)行實(shí)質(zhì)上是“以量換價(jià)”，可以讓雙城通勤的乘客享受更多優(yōu)惠。

以最早開通的成渝高鐵為例，其30天的二等座定期票價(jià)格為5852元，也就是說(shuō)，如果能夠達(dá)到60次的乘坐次數(shù)，平均每次乘坐只需97.5元，而普通單次購(gòu)買成都東至沙坪壩復(fù)興號(hào)列車的二等座最低價(jià)格為144元，算下來(lái)每次最多能便宜46.5元，相當(dāng)于打了6.8折。

另一種在90天內(nèi)可以乘坐20次的高鐵月票平均每次二等座的價(jià)格為136元，相比單次購(gòu)買仍便宜了8元。

如果說(shuō)高鐵月票更適用于“雙城通勤”的規(guī)定，和“隨心飛”相比少了些許靈活，那么可以和普通乘客一起無(wú)差別選座但無(wú)需分次購(gòu)票的出行則更有保障。

在購(gòu)買高鐵月票產(chǎn)品后，乘客可以直接在網(wǎng)站上提前預(yù)約席位，再通過有效身份證件原件進(jìn)站檢票乘車，列車有乘余席位時(shí)，乘客甚至可以直接進(jìn)站刷證檢票，自動(dòng)獲取席位乘車。

行程變更時(shí)，乘客還可以在開車前免費(fèi)取消所預(yù)約的席位，這與普通購(gòu)買退票時(shí)24小時(shí)內(nèi)需收取20%的手續(xù)費(fèi)相比，又省下一筆開支。

湖北省原統(tǒng)計(jì)局副局長(zhǎng)、中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)教授葉青在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)表示，購(gòu)買高鐵月票可以讓大家降低通勤成本，簡(jiǎn)化購(gòu)票步驟，“不僅是本身票價(jià)的降低，還能省去一些訂票過程中不小心添加的手續(xù)費(fèi)，這種高鐵‘公交化’運(yùn)營(yíng)的模式是能帶來(lái)很多便利的。”

帶動(dòng)都市圈加速融合

本次新發(fā)行的南昌至武漢區(qū)間定期票、計(jì)次票新型票制產(chǎn)品，將途經(jīng)昌九城際和武九客專，沿途經(jīng)過19個(gè)車站。

武漢黃鶴樓 圖源：圖蟲創(chuàng)意

其中，昌九城際穿過環(huán)鄱陽(yáng)湖城市群中的主要城市南昌市、九江市。該鐵路建成時(shí)使南昌到九江旅客列車運(yùn)行時(shí)間由過去的90分鐘縮短至40分鐘左右，緩解了昌九交通走廊運(yùn)輸緊張狀況。

武九客專則經(jīng)過武漢都市圈中的主要城市武漢市、黃石市、鄂州市。該專線橫向位于滬漢蓉線和滬昆線之間，縱向位于京九線和京廣線間，是國(guó)家規(guī)劃的“五縱五橫”綜合運(yùn)輸走廊的重要組成部分。

昌九城際在環(huán)鄱陽(yáng)湖城市群中構(gòu)建了一個(gè)現(xiàn)代化的快速客運(yùn)網(wǎng)，武九客專為武漢都市圈早日實(shí)現(xiàn)9城“一小時(shí)生活圈”的目標(biāo)貢獻(xiàn)力量。這兩條對(duì)于兩個(gè)省份內(nèi)的都市圈發(fā)展具有重要作用的鐵路在九江的相連，意味著環(huán)鄱陽(yáng)湖城市群和武漢都市圈在軌道上的連接更加緊密。

在葉青看來(lái)，比起機(jī)票費(fèi)用的高昂和高速公路耗時(shí)的偏長(zhǎng)，高鐵是大部分雙城通勤中最合適的選擇，因此高鐵月票出現(xiàn)的根本原因是有一定的需求，同時(shí)鐵路部門也能通過高鐵月票鞏固客源，拉動(dòng)客流量增長(zhǎng)。

而滿足了南昌至武漢商務(wù)需求的同時(shí)，更加便宜的出行無(wú)疑能反過來(lái)帶動(dòng)武漢都市圈與環(huán)鄱陽(yáng)湖都市圈的交流與來(lái)往，拉近人與人、城與城之間的距離。

葉青表示：“這種帶動(dòng)不僅是在兩個(gè)省會(huì)城市之間點(diǎn)對(duì)點(diǎn)地出現(xiàn)更多人流、物流、資金流和信息流，同時(shí)帶動(dòng)沿線的中小城市發(fā)展，讓這些城市更好地融入都市圈甚至是城市群之中。”

“野心”不止在都市圈

高鐵月票最初從客流量巨大的成渝高鐵開始，發(fā)展至今其覆蓋范圍已經(jīng)不再是單純的都市圈內(nèi)或者連接兩個(gè)都市圈，而是擴(kuò)大到城市群甚至是西北地區(qū)、北方地區(qū)、南方地區(qū)以及青藏地區(qū)這四大地理區(qū)域。

從都市圈到城市群 圖源：圖蟲創(chuàng)意

除去10月份即將發(fā)行的南昌至武漢區(qū)間高鐵月票，今年9月，鐵路部門已經(jīng)推出了滬昆高鐵的南昌至長(zhǎng)沙段高鐵月票，長(zhǎng)江中游城市群中的三個(gè)省會(huì)城市更加互聯(lián)互通，從而加速推動(dòng)鄂湘贛省會(huì)城市間形成2小時(shí)互達(dá)經(jīng)濟(jì)圈，筑牢三省合作“鐵三角”。

葉青認(rèn)為，高鐵月票在長(zhǎng)江中游城市群的出現(xiàn)是三個(gè)都市圈交通對(duì)接的需要，也是促進(jìn)城市群一體化發(fā)展的必然性趨勢(shì)。

在交通條件已經(jīng)成熟的當(dāng)下，葉青預(yù)測(cè)武漢到長(zhǎng)沙區(qū)間的高鐵月票很快會(huì)出現(xiàn)，屆時(shí)，長(zhǎng)江中游城市群的三個(gè)省會(huì)城市將緊密聯(lián)系，周邊城市也將更加融入。

事實(shí)上，目前開通的高鐵月票在長(zhǎng)江三角洲城市群、珠江三角洲城市群、京津冀城市群、關(guān)中城市群等國(guó)家級(jí)城市群中都普遍運(yùn)行。

經(jīng)過初步統(tǒng)計(jì)，在這些城市群中發(fā)行高鐵月票的就有珠江三角洲的廣深城際、廣珠及珠璣城際，京津冀的京津城際、京張高鐵、京雄高鐵，關(guān)中地區(qū)的包西鐵路榆西段、大西高鐵大西段、西成高鐵西寧段、西蘭高鐵、西康鐵路。

不止如此，連接著京津冀、長(zhǎng)三角兩大城市群的京滬高鐵推出了20次計(jì)次票；在華北、華中平原“馳騁”的京廣高鐵京武段一次性發(fā)行計(jì)次票和定期票兩種月票；昌贛高鐵的高鐵月票則在今年7月延伸至深圳，實(shí)現(xiàn)南昌至深圳區(qū)間的高速通勤。

按照預(yù)期，后續(xù)鐵路部門還將推出5日、10日定期票或者10次、30次的記次票，給乘客提供更多的選擇。

在葉青看來(lái)，高鐵月票的發(fā)展趨勢(shì)在滿足本身高需求的通勤外，意在將全國(guó)的9個(gè)國(guó)家中心城市、6個(gè)國(guó)家級(jí)都市圈、19個(gè)國(guó)家級(jí)城市群都緊密聯(lián)系起來(lái)，從而推動(dòng)整個(gè)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，加快國(guó)內(nèi)統(tǒng)一大市場(chǎng)的建設(shè)。

“經(jīng)過這些年的探索，高鐵月票是一個(gè)比較好的出行方式，所以后續(xù)省會(huì)城市和各大都市圈、城市群之間可能都會(huì)采用這種方式來(lái)促進(jìn)交流。”