值得關注的是，近期的促消費政策文件和官方表態(tài)多次提出“推動汽車限購向引導使用政策轉(zhuǎn)變”。盤和林表示，影響城市交通的關鍵是“汽車使用”而非“汽車擁有”，未來要從引導使用上以更多途徑釋放汽車消費潛能。

商務部消費促進司副司長王斌4月2日在商務部例行發(fā)布會上表示，要促進新車銷售，推動有關地方放寬或取消限購措施，不斷完善用車環(huán)境，持續(xù)釋放汽車消費潛力。

4月3日，廣州市迅速響應。廣州市工信局印發(fā)《廣州市促進汽車生產(chǎn)消費若干措施》提出，今年12月31日前，每月配置不少于1萬個中小客車競價指標，放寬非本市籍居民參與中小客車指標競價的條件，放寬大額投資企業(yè)的申請增量指標條件。此外，廣州曾提出，加快推進落實2019年6月份明確的新增10萬個中小客車指標額度工作(即2019年6月份至2020年12月份，增加10萬個中小客車增量指標額度，增加的額度原則上按1：1比例分別配置普通車競價指標和節(jié)能車搖號指標)，并視情況研究推出新增指標。

據(jù)了解，為了緩解城市交通擁堵等問題，北京作為全國首個發(fā)布汽車限購令的城市，2011年開始實行小客車搖號。隨后廣州、天津、杭州、上海等城市也都陸續(xù)跟進了限購。

不過，近期放寬或取消汽車限購的聲音頻頻傳出。2月28日，發(fā)改委等23個部門聯(lián)合發(fā)文，提出促進汽車限購向引導使用政策轉(zhuǎn)變，鼓勵汽車限購地區(qū)適當增加汽車號牌限額。3月18日，商務部消費促進司副司長王斌表示，要促進汽車限購向引導使用政策轉(zhuǎn)變。3月19日，商務部等三部門聯(lián)合發(fā)文，提出積極推動優(yōu)化汽車限購措施，穩(wěn)定和擴大汽車消費。3月30日，工信部副部長辛國斌透露，將對新能源汽車以及相關政策做出調(diào)整。4月2日，商務部消費促進司副司長王斌表示，將推動有關地方放寬或取消限購措施;進一步推動汽車限購向引導使用政策轉(zhuǎn)變。

在多部門促進汽車消費政策推動下，多個城市限購政策出現(xiàn)松動。

深圳市2月底印發(fā)《關于統(tǒng)籌推進疫情防控和經(jīng)濟社會發(fā)展工作的若干措施》，提出加快新增汽車指標放號，優(yōu)先保障家庭首購需求。

杭州市3月底發(fā)布《關于2020年一次性增加小客車指標的配置公告》，決定2020年一次性增加2萬個小客車指標。

中南財經(jīng)政法大學數(shù)字經(jīng)濟研究院執(zhí)行院長盤和林對《證券日報》記者表示，新冠肺炎疫情給汽車行業(yè)帶來了較大沖擊，現(xiàn)階段限購城市汽車消費需求普遍較高，消費者消費能力也普遍較強，限購松綁能有效促進客流量及訂車客戶回升。隨著限購政策的逐步放開，目前需求正在轉(zhuǎn)暖、銷量也在回升，這將緩解汽車行業(yè)的困境，給車市帶來反彈空間。

在近期全國多地密集出臺促進汽車消費政策下，3月24日上午，一則“北京正在研究出臺刺激汽車消費措施”的消息引發(fā)熱議。不過第二天上午，北京市商務局在微博上發(fā)布致歉聲明，稱該措施尚未研究論證。

對此，盤和林表示，實施限購政策是出于緩解城市交通壓力、解決空氣污染等多方面的考量，目前北京市汽車保有量本就處于一個較高的水平，目前可能還不是大規(guī)模汽車松綁的最佳時機，突然松綁可能會使目前在治堵、治污方面所取得的成果消退。但是考慮適當增加指標還是可行的，限購本就是權宜之計，不可能永遠持續(xù)下去，還應該尋求交通治理的長效機制。

值得關注的是，近期的促消費政策文件和官方表態(tài)多次提出“推動汽車限購向引導使用政策轉(zhuǎn)變”。盤和林表示，影響城市交通的關鍵是“汽車使用”而非“汽車擁有”，未來要從引導使用上以更多途徑釋放汽車消費潛能。（本報記者 劉萌）