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一箱貨物搭乘中歐班列從中哈(連云港)物流合作基地啟程，一路向西，大約8天就可抵達哈薩克斯坦的阿拉木圖。

自2011年3月19日首列中歐班列成功開行以來，一支支“鋼鐵駝隊”以這樣的效率與便利，共同打造中歐班列的亮麗名片。

9月15日，中歐班列國際合作論壇在江蘇連云港開幕。國家發展改革委副主任叢亮介紹，中歐班列已被“共建‘一帶一路’國家”和地區廣泛接納和利用，累計開行7.7萬列，運送貨物731萬標箱，貨值超3400億美元，通達歐洲25個國家的217個城市。

(資料圖片僅供參考)

今年是共建“一帶一路”倡議提出十周年，中歐班列作為共建“一帶一路”的標志性品牌，也在10年中不斷探索創新，破繭成蝶。

那么，這支穿越亞歐大陸的“鋼鐵駝隊”，究竟有哪些創新底色?

科技創新讓“鋼鐵駝隊”擁有智慧大腦

在中哈(連云港)物流合作基地數字化調度中心的一塊超寬屏上，記者看到，遠在哈薩克斯坦“霍爾果斯—東門”無水港的工作人員正在對一列剛剛駛入場站的連云港中歐班列進行卸車作業。

“這塊屏的最大作用就是能夠讓連云港工作人員對中哈基地、無水港的接發車數據、實時運轉情況等了如指掌，方便我們提高作業效率，為客戶提供最優質、高效的物流服務。”連云港中哈國際物流有限公司總經理左學梅說。

這塊屏幕的奧秘，隱藏在連云港電子口岸信息發展有限公司的機房里，這里高速運行的處理器，存儲著來自港口的各種信息，是智慧港口的“大腦”。

在距離連云港400多公里的江蘇(蘇州)國際鐵路物流中心，集裝箱貨車司機輕點微信小程序，就可以上傳集裝箱裝載照片，同時在小程序上進行裝載合規性預審、箱號申報和送箱預約，集裝箱場站吊裝司機則可以通過車載可視化終端進行操作，既高效，又節能。

“同時，系統還會通過算法，實時告知吊裝司機進場集裝箱堆碼的最優位置，避免集裝箱重復翻動，可將場站內集裝箱的整體搬移次數降低30%—35%，每個集裝箱作業油耗可以減少約12元。”該系統研發者之一、蘇州凝眸物聯科技有限公司產品經理曹生華說。

前不久，這款“國際貨運班列平臺的集裝箱智能管理系統”榮獲2023年度中國物流與采購聯合會科學技術獎。

這樣的應用在國內開通中歐班列的地區并不鮮見。陜西省副省長徐明非介紹，陜西建設智慧物流監管系統，投用班列綜合服務平臺，實現一票制國際聯運全程服務。

“信息化、數字化、智能化引領的科技革命與產業變革，正在助推中歐班列高質量發展，加快中歐班列與產業融合和價值鏈升級。”重慶市副市長鄭向東在論壇發言中指出，中歐班列高質量轉型發展正呈現出這一明顯趨勢。

模式創新讓中歐班列高效穿行

中歐班列是各方推動共建“一帶一路”倡議落地的典范。叢亮指出，這10年，中歐班列各參與方始終堅持創新引領，把握發展機遇，大力推進機制創新、模式創新、服務創新，探索開展集拼集運等新型業務，推進貿易便利化舉措先行先試，持續完善國際運輸規則，這是中歐班列不斷拓展發展空間的不竭動力。

江蘇作為國內最早開行國際貨運列車的省份之一，也是較早開行中歐班列的省份。江蘇省國際貨運班列有限公司總經理陳玉卯介紹，目前，江蘇穩定運營至歐洲、中亞、東南亞的班列線路共24條，覆蓋26個國家、80多個城市。

增強創新發展動能、降低班列運輸成本、提升班列運行效率，是江蘇國際班列行業始終不變的探索。

2022年9月，蘇州市首票“跨境電商特殊區域出口”海外倉零售業務在蘇州班列落地，形成“綜合保稅區+中歐班列+海外倉”聯運新模式，進一步簡化了出口退稅手續、降低企業成本、提高物流效率。

“跨境電商出口企業可以依托國內綜合保稅區分撥集拼、臨時倉儲、國際運輸等保稅物流優勢，將出口貨物分批備貨到綜合保稅區，由蘇州海關對其實行賬冊管理，在區內倉庫完成分揀、包裝、理貨。再發往海外倉，一旦有國外用戶下單，海外倉就可以直接發貨。”蘇州海關相關負責人介紹，這種模式可以讓出口貨物在進入綜保區后就能申請出口退稅，緩解企業“賣全球”的資金壓力，同時與海外倉合作也能提升物流效率，讓商品“出得去、退得回”。

便捷服務也讓來自江蘇的中歐班列跑出加速度。今年8月，蘇州市國際班列貨運有限公司收到了由蘇州某公司支付的260萬元數字人民幣國際鐵路運輸費用，該筆交易成為全國中歐班列首單用于支付國際鐵路運輸費用的數字人民幣結算項目;在連云港，中歐班列“保稅+出口”貨物混拼，有效解決了湊整發運的等待時間，過境集裝箱“車船直取”零等待模式，將發運時間壓縮到1天以內、中轉作業時間減少75%。

志合者，不以山海為遠。以科技創新為支撐，以模式創新為引領，中歐班列正成為惠及共建“一帶一路”國家人民的“幸福之路”、造福世界的“繁榮之路”。