在海運(yùn)市場需求暴增的同時(shí)，航空貨運(yùn)需求也持續(xù)強(qiáng)勁增長態(tài)勢。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會(IATA)日前發(fā)布的全球航空貨運(yùn)定期數(shù)據(jù)顯示，2021年5月，全球航空貨運(yùn)需求(按照貨運(yùn)噸公里或“CTKs”計(jì)算)比2019年5月份增長9.4%。經(jīng)季節(jié)性調(diào)整，5月份需求環(huán)比增長0.4%，連續(xù)13個(gè)月保持增長。

運(yùn)力方面也在緩慢復(fù)蘇。由于客機(jī)持續(xù)停飛，2021年5月的運(yùn)力仍比疫情前的水平(2019年5月份)低9.7%。經(jīng)季節(jié)性調(diào)整，5月份運(yùn)力環(huán)比增長0.8%，連續(xù)4個(gè)月實(shí)現(xiàn)改善。

IATA認(rèn)為，潛在經(jīng)濟(jì)增長和有利的供應(yīng)鏈現(xiàn)狀在三方面拉動航空貨運(yùn)增長：一是4月份全球貿(mào)易增長0.5%。二是航空貨運(yùn)需求的領(lǐng)先指標(biāo)--采購經(jīng)理人指數(shù)(PMIs)表明，大多數(shù)經(jīng)濟(jì)體的商業(yè)信心、制造業(yè)產(chǎn)出和新出口訂單均快速增長。三是航空貨運(yùn)相對于集裝箱運(yùn)輸?shù)某杀靖偁幜τ兴岣摺ＮC(jī)前，空運(yùn)的平均運(yùn)價(jià)是海運(yùn)的12倍。2021年5月，空運(yùn)價(jià)格上漲了6倍。

對此，國際航協(xié)理事長威利·沃爾什(Willie Walsh)表示：“在貿(mào)易和制造業(yè)強(qiáng)勁增長的推動下，航空貨運(yùn)需求比疫情前水平高出9.4%。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，預(yù)計(jì)消費(fèi)將從商品轉(zhuǎn)向服務(wù)，這可能會減緩貨運(yùn)的增長，但與海運(yùn)相比，競爭力的提高將繼續(xù)使空運(yùn)成為航空公司的亮點(diǎn)，客運(yùn)需求則因邊境持續(xù)關(guān)閉和旅行限制而陷入困境。”

從區(qū)域看，除拉丁美洲外，其他地區(qū)航空公司均實(shí)現(xiàn)增長。

與2019年同期相比，亞太航空公司今年5月份國際航空貨運(yùn)需求增長了5.3%，與4月份相比有所下降，主要?dú)w因于亞洲區(qū)內(nèi)多條大型貿(mào)易航線的增長略有放緩。北美航空公司5月份國際需求增長25.5%，與4月份增幅(25.4%)一致，在所有地區(qū)中增勢最強(qiáng)。潛在的經(jīng)濟(jì)條件和有利的供應(yīng)鏈起到了拉動北美航空公司貨運(yùn)增長的主要作用。歐洲航空公司需求增長5.7%，與4月(增長11.5%)相比有所下降，包括歐洲-亞洲和歐洲區(qū)內(nèi)的主要貿(mào)易航線增長略有放緩。中東航空公司的國際貨運(yùn)量增長為14.1%，與4月(增長15.6%)相比略有下降。經(jīng)季節(jié)性調(diào)整，貨運(yùn)量仍呈強(qiáng)勁上揚(yáng)趨勢。拉美航空公司5月份國際貨運(yùn)量下降14%，在所有地區(qū)中表現(xiàn)最弱，但與4月(下降32.3%)相比有顯著改善。非洲航空公司5月份貨運(yùn)需求增長為24.5%。由于非洲和亞洲間的貿(mào)易量放緩，與4月(增長34.0%)相比有所下降。

與貨運(yùn)需求增長不同，5月份，由于國際旅行復(fù)蘇持續(xù)受到各國政府廣泛限制的影響，國際和國內(nèi)旅行需求環(huán)比均略有改善，但仍遠(yuǎn)低于疫情前水平。

全球航空客運(yùn)需求定期報(bào)告顯示，與2019年5月份相比，2021年5月份航空客運(yùn)總需求(按照收入客公里或RPKs計(jì)算)下降62.7%，比2021年4月份降幅(65.2%，與2019年同期相比)有所改善。其中，與2019年5月份相比，5月份國際客運(yùn)需求下降85.1%，國內(nèi)總需求下降23.9%。中國和俄羅斯的客運(yùn)量繼續(xù)保持正增長，而印度和日本客運(yùn)量受病毒變異和疫情影響顯著惡化。

威利·沃爾什表示：“隨著部分國際市場向接種疫苗的旅客開放，我們開始看到積極的進(jìn)展。北半球夏季旅游旺季已全面到來，更多政府應(yīng)更快利用數(shù)據(jù)推動邊境開放，這將有助于旅游業(yè)復(fù)蘇和家庭團(tuán)聚。”（記者 孟 妮）