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俯瞰，合杭高鐵湖杭段鐵路線如長龍般延伸，在完成聯調聯試后，已進入試運行階段。

杭州西站的“云門”外立面形象逐步呈現，站房頂部一塊塊嶄新的單晶硅光伏組件，既勾勒出西站的“顏值”，又彰顯著節能低碳理念。

一座站，一個城。這項重大工程的背后，處處藏著設計團隊的巧思，“每一塊光伏組件，都要考慮如何調整安裝角度，確保它的反光不影響行車視線。”西站設計團隊核心、筑境設計總建筑師于晨說。當然，更不用提站場拉開、站城融合、交通組織等一系列“大敘事”了。

回憶“在西站”的這幾年，于晨感慨：一是西站的規劃和建成，順應天時、地利與人和;二是這不僅是一個重要項目，更是中國高鐵發展賦予自己和團隊的機遇和榮耀，傾注了大家的所有努力，充滿使命感和責任感;三是它能帶來很多思考，為中國高鐵與新城建設提供樣本，讓設計師的職業生涯也更加豐滿并取得長足進步。

天時、地利、人和 讓杭州西站走進現實

建筑如一面鏡子，折射著時代的審美、技術，還反映著更宏大的圖景。

杭州西站的誕生，用于晨的話來說，伴隨著全國鐵路建設與城市發展的戰略脈搏，順應了天時、地利與人和。

杭州西站規劃建設之時，中國高鐵發展正處于一個重要節點。以前建設火車站，都只是作為“站”來考慮，解決人流交通問題。從2014年開始，國務院辦公廳印發了《關于支持鐵路建設實施土地綜合開發的意見》;隨后，《關于推進高鐵站周邊區域合理開發建設的指導意見》《關于培育發展現代化都市圈的指導意見》相繼出臺，進一步推動了“站城融合”的發展。

“西站設計進行一輪投標時，恰逢‘站城融合’‘空鐵聯運’被國家反復提及。”于晨回憶，同時杭州也處于“后峰會、前亞運”的有利時機。

戰略上的鼓勵，給西站的規劃建設提供了“天時”，而承載西站的“舞臺”能級，則是地利。杭州地處長三角，在國家城市群中具有重要地位;西站又處于杭州的城西科創大走廊核心位置，并規劃建設杭州云城，解決了站城融合發展的動力問題。于晨說：“杭州的經濟發展與價值提升達到了一定高度，這是類似西站這樣‘站城融合’項目建成，非常重要的一個前提。”

說到“人和”，更讓于晨感慨：“從普通市民到一線建設者，再到領導，大家思想和理念都高度統一，百折不撓。” 2019年，杭州西站樞紐站房方案展示期間，廣大市民積極參與討論，提意見建議。而西站的建設并非一帆風順，思想的碰撞、理念的融合、技術的實踐，遇到了土地、政策和管理等各方面的難題，有的甚至還是國內首次，無案例可參考，“比如雨棚上蓋，如何確權，實現一地多用?這些‘少有人先’的嘗試能夠落地，也印證著杭州求真務實的開拓精神。”

見證西站從無到有 就像看著孩子慢慢長大

臨近開站，身在上海的于晨，每天都會收到來自西站工程進度的最新反饋。

從規劃、設計到動工，再到建成在即，在這個超級樞紐中“浸泡”了近5年，他把這個過程形容成見證一個孩子慢慢長大，“西站的建設雛形出來前，我會暢想將來這個‘孩子’將長成什么樣，盡管有時受環境影響，你并不能完全掌控它的‘生長’，但你仍會對它有著濃烈的情感，因為是‘親生骨肉’。”

把西站當孩子的不光于晨自己，中國工程院院士、全國工程勘察設計大師程泰寧對西站的情感，同樣讓于晨印象深刻，“候車層燈桿的細節、釘子的顏色，甚至進站玻璃棚上金屬片的選色，都是程先生在現場反復比對后敲定的。”于晨和同行提起這件事，他們都難以想象這位已是耄耋之年的建筑大師會在西站建設現場如此親力親為。

而對于晨身后的設計團隊來說，西站更像是一件“職業生涯作品”，他常告訴設計師，他們很幸運，“很多人一輩子都遇不上這樣有挑戰、有代表的項目，一定要好好珍惜這個機會，不僅作為一個項目，更要當成一件經典作品來雕琢。”

把西站當作品，于晨這么說有他的理由。因為設計西站，讓他很多前所未有的創新理念，能“畫”在西站這塊宏大的“畫布”上，并做到相得益彰，而中途遇阻時，也會讓他睡不著覺。“比如云谷一開始是完全上下打通的，我們想給西站量身打造一個‘標識性’空間，就像紐約中央車站的大中庭、萬神廟的大穹頂。后來由于各種原因，這個設想未完全實現，半夜我常醒過來，琢磨還有沒有其他辦法。”

法國著名建筑師讓·努維爾說：“唯一能使一個建筑永恒的就是‘瘋狂'。”而杭州西站，就是令于晨及其團隊為之“瘋狂”的建筑。

西站的建成 凝結著整座城市的智慧

如果說支持于晨和他的團隊參建西站的一股力是情感與情懷，另一股就是杭州這座城市給他的信心和責任。

設計西站不光是紙上談兵，一系列的審批、建設協調，需要設計方和政府部門、施工單位等各方深度交流、配合，這個過程讓于晨深深感受到了這座城市上上下下對西站建設的熱忱。

在設計雨棚上蓋時，于晨心里一直在“打鼓”，不僅結構成本和技術要求高，而且一地多用，導致需要的不再是地表建設用地產證，而是空間用地不動產權證，這點全省沒有先例可循，他一直擔心產證審批受阻。但現實讓他很受鼓舞，不僅審批過程很順暢，后續的建設也是早早完工，“我感受到大家都想要去做成這件事的決心。”

杭州給他們信心的同時，也讓這群建筑師肩上多了份責任。

杭州西站的交通換乘方式，被業界視為一種革新，而在大型樞紐上集成這么多城市功能，這些綜合體里上下班的人流，會不會和進出站的人流沖突?會不會產生擁堵?留給于晨和團隊的難題也更多，“我們已經做了大量研究和電腦模擬，證明了沒有問題，但心里還是會忐忑。”這份忐忑正是來自責任，“這種責任感，讓我們不斷去考慮更多極端的可能性，去排查有沒有忽略一些思考的角度，譬如機動車沒問題了，那電瓶車呢?自行車呢?”

回看這近5年時間，于晨說遺憾確實有，但看著西站從圖紙走向現實，他心中的滿足感和榮譽感從未斷過，而那些與西站共度的細小的日子，也常常不經意地帶給他驚喜，“每次去工地，一天下來弄一身土，大家會就近找個地方喝點酒，犒勞下自己，很懷念這些樸實而開心的日子。”

樸實而開心，求真而務實，正是有一批批建設者為之辛勤付出，才有了以人為本、站城融合的西站，才有了獨特韻味、別樣精彩的杭州，才有了走在前列、勇立潮頭的浙江。(記者 章翌 余敏 通訊員 李春)